【摘 要】
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为了探讨城市机非划线道路电动自行车的越线行为,本文将生存分析引入交通行为形成及演化机理分析.依托于对西安市不同非机动车道宽度及不同交通流状况下典型路段的实测数据,首先统计分析了非机动车道宽度对越线形为的影响,然后通过Kaplan-Meier 的非参数回归构建基于交通流状态的电动自行车越线模型,解析其在交通流状态影响因素作用下的速度空分布特性.根据生存分析表可知,在拥挤状态下15％位越线的速度为28
【机 构】
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长安大学公路学院,陕西西安710064 长安大学汽车学院,陕西西安710064
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为了探讨城市机非划线道路电动自行车的越线行为,本文将生存分析引入交通行为形成及演化机理分析.依托于对西安市不同非机动车道宽度及不同交通流状况下典型路段的实测数据,首先统计分析了非机动车道宽度对越线形为的影响,然后通过Kaplan-Meier 的非参数回归构建基于交通流状态的电动自行车越线模型,解析其在交通流状态影响因素作用下的速度空分布特性.根据生存分析表可知,在拥挤状态下15％位越线的速度为28.13km/h,在自由状态下15％位越线的速度为25.71％.认为可以把28km/h 作为研究路段电动自行车的限速建议值,可为城市非机动车道路的规划设计与制定电动自行车的运营管理提供理论依据.最后采用COX 回归线性模型综合评价电动自行车越线行为的显著影响因素,分析其作用的强度和方向,提取表征西安市电动自行车运营管理水平的重要特征参数.结果表明：交通流状态是越线行为的主要影响因素,其回归系数值大于0,说明其是危险因子会增加风险函数值,诱发电动自行车产生更高的越线率.
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