【摘 要】
:
本研究主要探讨当土壤中含大量低塑性细粒料时,低塑性细粒料含量对土壤液化特性之影响.研究中发现,当土壤中低塑性细粒料含量较高时,土壤受地震力作用仍会产生土壤液化行为,
【出 处】
:
2016海峡两岸岩土工程/地工技术交流研讨会
论文部分内容阅读
本研究主要探讨当土壤中含大量低塑性细粒料时,低塑性细粒料含量对土壤液化特性之影响.研究中发现,当土壤中低塑性细粒料含量较高时,土壤受地震力作用仍会产生土壤液化行为,此现象与过去认知相悖,就低塑性粉土而言,低塑性细粒料含量与土壤孔隙比为影响整体土层液化阻抗之重要因素,低塑性粉土之反覆应力比随孔隙比减少而增加,并随细粒料含量增加而先增后减,除此之外,扰动效应将对低塑性粉土之液化阻抗与液化后体积应变产生显着影响,期望藉由本研究之试验成果,提升工程界对低塑性粉土液化特性之了解.
其他文献
针对软弱围岩大跨度隧道施工中面临的许多问题,对现场监控量测数据进行回归分析.在进行围岩蠕变力学试验基础上,利用广义开尔文模型,对隧道围岩进行蠕变数值模拟,确定围岩应
为了优化桩基设计方案,近年来,在桩基设计中普遍采取变刚度调平的设计理念.本文介绍了采用自行研制开发的PSFIA(桩—土—基础共同作用)分析技术的基本原理,该方法可以预估各
刚柔性层长短桩组合高强复合地基因其高承载力、经济性好和施工灵活并工期短的特点,应用越来越广泛.采用不同桩体长度、桩体刚度和考虑浅层地基承载力要求高于下部地基分布的
目前国内建筑地基基础设计规范中规定的中长桩设计计算方法不能较好地吻合超高层建筑目前常采用的长桩或超长桩基础承载和变形机理.本文综合对比分析和研究了国内大量超高层
中国预制实心方桩一直沿用的是HPB235级和HRB335级建筑钢材,其抗拉强度分别是210和300,采用的是04版的361国家图集,其抗拔承载力、桩摩阻力系数和桩项水平位移,开裂荷载,抗弯
地铁车站的存在可以改变地表临近既有建筑的地基条件,进而影响建筑的地震响应.本文基于广义层间位移谱,研究地铁车站对距车站不同距离的地表建筑结构的抗震性能的影响,同时分
桩基作为一种重要的基础形式,在岩土工程中应用广泛.对于安全等级要求较高的工程项目,往往需要通过原位水平静载试验确定基桩的水平承载力,分析水平荷载作用下桩身的承载变形
近年来,由于地铁车站的施工,出现了大量地铁车站或区间下穿城市立交桥的工例,例如北京地铁1号线共穿越27座桥梁、北京地铁5号线穿越25座桥梁、北京地铁10号线穿越9座桥梁.其
调查分析汶川大地震对基础设施、房屋和城市轨道交通的破坏与影响.提出转变抗震理念,介绍了在强震区应逐步设计和建造耐高烈度地震的建筑,这方面的工作实例.并对地震区今后建
台湾湖山水库工址地盘为泥岩、疏松砂岩及砂泥岩互层组成,属软岩地层.坝基调查与灌浆试验成果显示,工址岩盘软弱松散且节理弱面松弛,水力破裂压力低,灌浆成效不佳.灌浆工法不