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为了优化牵引列车风动阻力系数，研究了挂车尾部扰流板、侧裙板等减阻附件，及驾驶室与货箱连接间隙对降低阻力系数的作用，并考虑了无风条件下实际行驶过程中，地面与车体相对运动和车轮受压形状改变对阻力的影响.运用CFD分析软件与风洞试验、滑行试验，采用不同的减阻附件结构，分析了T7H牵引列车的绕流特性与阻力系数的变化.研究结果表明，主车和挂车连接处、尾部及底盘减阻附件的安装，可以减弱货箱前部气流分离和尾部涡量，从而降低牵引列车阻力系数.在100km/h速度下，安装减阻附件后的牵引列车阻力系数最高可降低20.2％，最小值可达到0.486.