泛论促进汽车节能减排应大力开发新能源和大力发展混合动力城市公交车和小排量汽、柴油小型汽车的设想和建议

来源 :2008年APC联合学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:allskyy
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全球队汽车生产逐年增长,我国自上世纪70年代(1978年)后期,吹响了改革开放号角,30年来,我国汽车工业坚持改革开放与自主发展相结合的方式,探索与实践走出一条具有中国特色的汽车工业发展道路,取得了令人瞩目的成果,我国汽车年产量超过1000万辆、年出口量超过100万辆;摩托车年产量超过2500万辆、年出口超过1000万辆,这些业绩标志着国内外消费市场进一步拓展和用户需求。
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随着排放法规越来越趋于严格,需要对尾气净化装置进行持续不断的开发。在循环测试中,超过80% 的污染物是在冷启动阶段产生的,所以减少冷启动阶段的污染物,可以很有效的降低整个循环的排放结果。为了优化整个尾气净化系统的排放性能,本文利用1D模拟的求解迅速,计算稳定的特点,根据试验参数进行参数标定,从而提供3D模拟必须的参数输入;然后利用3D模拟详细结构分析的特点对尾气净化系统结构进行优化。
以某直列四缸发动机为研究对象,采用非线性多体动力学和弹性流体润滑理论对该曲轴主轴承进行了润滑分析。考虑非线性连接,进行多体动力学分析,建立润滑仿真模型对曲轴主轴承进行动力学及润滑计算。根据对最小油膜厚度、最大油膜压力和最大粗糙接触压力等仿真结果的分析,揭示了设计中存在的隐患,为轴承优化设计提供了依据。
本文利用仿真软件建立配气机构运动学模型,针对两套不同配气机构的进气凸轮轴分别用两种算法设计凸轮型线,并对所设计凸轮型线进行一些基本的运动学分析,考察凸轮曲率半径,正加速度脉冲宽度,最大跃度,气门弹簧裕度,凸轮最大接触应力,丰满度等值,评价其是否满足运动学要求。
本文应用一维动力学仿真软件对某款柴油机进行配气机构及链驱动正时系的联合动力学仿真计算。通过匀速转速工况的计算得到各种计算结果,不单为配气阀系及正时系统的构件的改进设计提供了依据,而且为正时系统、配气阀系、整机NVH 等的分析提供了必需的边界条件。
本文使用多体动力学软件,对某款发动机曲轴系进行动力学分析,然后使用瞬态法恢复出的曲轴的动态应力并进行强度评价,最后将此应力历程曲线作为疲劳软件的输入条件,进行疲劳寿命分析,并做出合理评价。
本文采用性能仿真软件在概念设计阶段对某增压中冷缸内直喷和可变配气正时技术汽油发动机进行热力学模拟计算。计算中对发动机整机进行建模,并将该模型用于仿真缸内直喷工作过程、选择可变配气正时相位和进行涡轮增压器匹配。同时使用子程序对涡轮增压器旁通阀门开启状态进行模拟。
本文以TBD234 柴油机电控喷油器为原型建立喷油器的CFD 三维动态计算网格,模拟分析了高压共轨系统中压力波动对喷油规律的影响,计算结果可为喷油一致性研究提供更真实的边界条件,以及对喷嘴结构参数的优化设计具有指导意义。
建立了喷雾闪光测试台架,利用此台架可以研究高压共轨喷油器在不同喷射压力和背压下的喷雾宏观特性,并能对喷油规律进行测试。利用CFD 软件FIRE 对燃油喷雾过程进行了仿真计算,分析比较了两种不同油滴破碎模型WAVE 和KH-RT 及其参数设置对高压燃油喷射的影响,通过与试验结果的比较发现,高压喷射油滴破碎时间很短,需在模型中取较小的初始油滴破碎参数,且KH-RT 模型更适合于高压共轨柴油机喷雾的模拟
对某串联式混合电动公交车的三大动力源即电动机,电池组,发动机进行选型,并对其进行仿真。在一定的行驶工况下,使其所选组件性能参数匹配合理,以保证在满足汽车动力性设计指标的前提下,其燃油经济性与排放性能都有明显的改善,可以满足节能和环保的要求。
为了节能减排,为了满足日益严苛的排放法规,本文提出一种新思路。利用化学工业膜法富氧及变压吸附技术,结合车用内燃机结构及使用特点,作者设计了一种内燃机多级复合式进气前处理系统。在简略介绍膜法富氧及变压吸附基本原理的基础上,文中对该系统进行了探讨;最后讨论了纯氧燃烧及稀燃问题。