【摘 要】
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与临近的诸多城市相比(北京、张家口等),即便在共享单车出现之前,天津的非机动车(自行车+电动车)与其他交通方式的占比就明显较高.本文以天津为主要研究案例城市,基于笔者自2
【出 处】
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2018城市空间分析论坛暨第四届中国空间句法学术研讨会(Urban Space Analysis Forum and t
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与临近的诸多城市相比(北京、张家口等),即便在共享单车出现之前,天津的非机动车(自行车+电动车)与其他交通方式的占比就明显较高.本文以天津为主要研究案例城市,基于笔者自2014-2018年四年跨度的大量实地调研截面流量交通数据(机动车、非机动车和步行),对比了共享单车出现前后各案例街区(共计9个案例区域共计500多个道路截面)的交通流量及其占比的变化.初步的研究成果显示(目前完成了两个案例区域的统计),共享单车出现前后非机动车流量占比增量为4-9％.相应的,机动车交通流量占比下降幅度为3-6％,对缓解机动车交通有一定作用.但与此同时,步行流量占比也下降了2-4％.显现出共享单车既代替了部分机动车出行,也代替了部分步行的双重作用.同时,该对比研究也显示,路网密度较高,更加宜步行的街区步行流量下降较少,共享单车对机动车的替代作用明显.与之相反的是街区块较大的案例共享单车的使用则对步行替代作用明显.
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