【摘 要】
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车用质子交换膜燃料电池(PEMFC)已取得突破性进展,至今已有近千辆燃料电池车在世界各地示范运行,证明车的使用方式与传统燃油车相近,性能已接近传统燃油车的水平,无重大安全
【出 处】
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第30届全国化学与物理电源学术年会
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车用质子交换膜燃料电池(PEMFC)已取得突破性进展,至今已有近千辆燃料电池车在世界各地示范运行,证明车的使用方式与传统燃油车相近,性能已接近传统燃油车的水平,无重大安全事故发生;但车用PEMFC的寿命,特别是成本尚未达到商业化的要求。由于受动态工况、频繁启停、怠速与零度以下储存和启停等的影响,目前电池堆的寿命一般为3000～5000小时,其重要原因是纳米铂电催化剂的铂晶粒长大、碳担体腐蚀与铂的流失。PEMFC的核心部件膜电极组件的铂担载量为0.6～0.8mg/cm2,即每千瓦电池需要约1g的铂,则每辆燃料电池车需要50(轿车)～100g(大巴车)的铂,这不但导致电池成本居高不下,而且稀缺的铂资源也满足不了燃料电池商业化需求。
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