【摘 要】
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利用城市商圈吸引力模型计算城市各吸引点对轨道站点的吸引概率,并采用出行广义成本作为交通可达性计算指标,通过计算公交方式及轨道交通方式到达各吸引点的加权可达性,建立
【机 构】
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深圳市城市交通规划设计研究中心; 深圳市城市交通规划设计研究中心轨道一所;
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利用城市商圈吸引力模型计算城市各吸引点对轨道站点的吸引概率,并采用出行广义成本作为交通可达性计算指标,通过计算公交方式及轨道交通方式到达各吸引点的加权可达性,建立轨道交通站点开发利益影响范围计算模型。该模型能够适应复杂情况下轨道站点开发利益影响范围的计算,并为轨道沿线土地利用开发强度以及为轨道交通开发利益还原大小计算范围提供技术支持。
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