本文讨论了与铁路车辆舒适度和悬挂设计相关的问题,从舒适度定义出发,论述了车辆振动的类别以及与舒适度的关系,引用了国际上比较前沿的评价指标和方法.提出了目前存在于车辆设计中的相关问题和可能解决途径：在现有转向架结构不变条件下，轮径横移量与轮径差的关系曲线，通过优化设计，使踏面在直线上的接触点变化范围在+/-2-3 mm左右时具有较小的等效斜度，这点已在高铁的运用中证明合适的，UIC519的等效斜度计算范围也是建议3 mm;在曲线上的接触点在3~8mm范围内时，能够提供与曲线半径相适应的轮径差，一般目前的踏面，如LM型踏面也能够提供2 mm左右的轮径差，具有这个踏面的自由轮对无轮缘接触的通过半径300米左右的曲线应该可行的，目前产生轮缘磨耗的原因是轮对一系纵向定位刚度约束了轮对的导向性能。这就是要对轮轨型面的优化匹配进行设计，通过优化的踏面反过来对转向架悬挂系统参数进行综合性优化并使轮轨摩擦控制等达到理想的目标值。对现有的走行部或车辆进行创新性设计，采用柔性转向架(如碳纤维构架、车轮和车轴)，研究适应及小半径的径向转向架，研究高速车辆踏面的运行在线自修正等技术。