【摘 要】
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构建了增压柴油机瞬态工况全程仿真平台，为瞬态工况下增压柴油机排放控制策略制订提供了研究手段。提出了ETC典型工况建模思想，并引入复合瞬变率作为输入变量建立了瞬态排放神经网络模型。通过不同EGR率十三工况排放数据模拟，验证了模型用于稳态排放模拟的差异率低于3％。通过单EGR率单瞬变时间、单EGR率多瞬变时间的模拟，验证了增压柴油机瞬态全程仿真平台对于瞬态排放模拟准确性，其峰值差异在4％以内，并通过多
【机 构】
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吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室，吉林 长春 130025 长春金融高等专科学校计算机系，吉林 长春 130028
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2011年学术年会暨973项目年度工作会议
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构建了增压柴油机瞬态工况全程仿真平台，为瞬态工况下增压柴油机排放控制策略制订提供了研究手段。提出了ETC典型工况建模思想，并引入复合瞬变率作为输入变量建立了瞬态排放神经网络模型。通过不同EGR率十三工况排放数据模拟，验证了模型用于稳态排放模拟的差异率低于3％。通过单EGR率单瞬变时间、单EGR率多瞬变时间的模拟，验证了增压柴油机瞬态全程仿真平台对于瞬态排放模拟准确性，其峰值差异在4％以内，并通过多EGR率单瞬变时间的模拟，验证了仿真平台的泛化能力，其峰值差异在8％左右，证明其完全适用于以控制策略开发为目的的瞬态模拟。
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试验以EGR率和喷油压力作为调控参数，对一台CA6DL2-35E3柴油机的燃烧特征参数进行分析研究，利用示功图分析EGR率和喷油压力对放热率和缸压的影响规律。研究发现，EGR率增大导致进入气缸新鲜充量减少是造成燃烧特征变化的主要原因之一。EGR率增大导致燃烧始点后移，主燃烧持续期增长，放热率峰值降低且相位后移。增大喷油压力可提高缸内油气混合速率，促进燃烧， 改善燃油经济性。喷油油压力升高引起压缩压
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