【摘 要】
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2012版C-NCAP中40％偏置碰撞速度由56Kph提高到64Kph,多款车型在新版规则下,假人在偏置碰撞中小腿得分均较低,失分较多.因此在汽车设计中假人小腿的保护应引起足够重视.本文通过Madymo软件建立假人偏置碰撞模型,对假人小腿伤害进行仿真模拟,提出增加Heel stopper的方法对假人小腿伤害进行优化,通过对Heel stopper高度、宽度及硬度等参数的优化对小腿伤害影响进行比较分
【机 构】
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北京汽车股份有限公司汽车工程研究院,北京,100021
【出 处】
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中国汽车工程学会第十六届汽车安全技术学术会议
论文部分内容阅读
2012版C-NCAP中40％偏置碰撞速度由56Kph提高到64Kph,多款车型在新版规则下,假人在偏置碰撞中小腿得分均较低,失分较多.因此在汽车设计中假人小腿的保护应引起足够重视.本文通过Madymo软件建立假人偏置碰撞模型,对假人小腿伤害进行仿真模拟,提出增加Heel stopper的方法对假人小腿伤害进行优化,通过对Heel stopper高度、宽度及硬度等参数的优化对小腿伤害影响进行比较分析,选出假人小腿保护的最优解决方案.
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