【摘 要】
：
本文按《测量不确定度表示指南》和《测量不确定度评定与表示》规定的程序和方法,按GB17691-2001对柴油机一个工况的NO污染物的测量结果不确定度的因素及其累积效应进行不确定度分析和评定,旨在提高排放测量结果的质量,促进排放测控技术工作的进一步开展,并使测量不确定度评定在汽车发动机行业得到全面推广。
【机 构】
：
重庆汽车研究所车辆排放与节能重庆市市级重点实验室
论文部分内容阅读
本文按《测量不确定度表示指南》和《测量不确定度评定与表示》规定的程序和方法,按GB17691-2001对柴油机一个工况的NO<,x>污染物的测量结果不确定度的因素及其累积效应进行不确定度分析和评定,旨在提高排放测量结果的质量,促进排放测控技术工作的进一步开展,并使测量不确定度评定在汽车发动机行业得到全面推广。
其他文献
为提高悬架控制效果,本文提出了将悬架系统分层建模进行预测控制的新思路,即将单轮二自由度悬架系统分散成两个独立的单自由度(车身和车轮)子系统,结合轴距预测和最优化控制方法,以前轮检测到的路面激励作为后轮下一步输入的激励,以车身垂直加速度、悬架动挠度和车轮动位移为控制目标,继而得到所需的主动控制力。通过仿真计算,所提出的控制策略可减少在线运算时间和数据存储,系统的性能与基于系统完全关联的最优预测控制的
本文结合车身CAN总线网络控制系统的研究,重点介绍了电动防夹车窗部分的硬件和软件设计。对功率芯片VNH2SP30-E的正常起动特性和故障诊断功能进行了研究与分析,给出了详细的汽车车窗防夹方案。最终的试验结果和实车运行结果表明:基于VNH2SP30-E设计的电动车窗稳定性较好,功能完成情况比较理想。
根据微型汽车对转向系统的助力性能要求,建立了适合求解μ控制器的电动助力转向系统模型。根据载荷、速度感应型助力特性来确定目标电流,应用μ控制理论设计控制器跟踪目标电流。以昌河北斗星汽车技术参数为计算依据,求解了μ控制器。闭环系统的μ分析与仿真表明所求解的控制器,在系统模型不确定性和外部干扰存在的情况下,具有更好的转向性能并具有更高的稳定性。
本文通过对几种发动机润滑油和减磨剂之间配合进行的SRV往复摩擦磨损试验,以及磨损体积、EDX、SEM的结果分析,揭示了不同固体减磨剂的减磨、抗磨的作用特点,对于我国汽车润滑油中减磨剂的选用具有指导意义。
汽车材料轻量化是汽车发展的必然趋势,轻量化材料的应用是实现轻量化的主要方法。目前,用来减轻汽车自重的材料有轻质材料和高强度钢。虽然钢铁仍是汽车的主要用材,但其所占的比例呈下降的趋势,镁合金、铝合金和塑料则增长迅速。本文以简单矩形断面实心杆为例,对镁合金、铝合金和塑料在弯曲载荷下的刚性和屈服两种约束条件下的厚度和质量比进行了系统的分析,依此探讨了镁合金作为汽车轻量化材料的优势和不足,提出镁合金材料开
载货汽车朝着重型化方向发展,需要开发高强度齿轮钢以适应各种等级变速器尤其是大功率高性能变速器新产品的需要。国内普遍使用20CrMnTi作为变速器齿轮材料,其中的钛在钢中易产生脆性很大的氮化钛,从而影响齿轮钢的寿命。而发达国家的齿轮材料很少含有钛,20CrMnTi作为齿轮材料已基本淘汰。为此,以国外较成熟的ZF6、ZF7等渗碳齿轮钢种为基础,通过试验开发出了质优价廉的新材料16CrMnBH、18Cr
为客观、合理地评价混合动力汽车电动机驱动系统能量利用情况,本文从考察HEV电动机驱动系统效率利用情况出发,提出了电动机及其控制器效率高效区利用率及效率利用指数的概念,并以此作为评价混合动力电动机驱动系统的指标。为使所提指标能够应用于实际测试评价中,以Matlab/simulink为开发平台建立了混合动力汽车的后向仿真模型。最后,通过实例应用,验证了效率利用率及效率利用指数作为评价指标的可行性和合理
本文介绍了大众汽车集团为生产符合排放标准的高档汽车而开发的柴油发动机及涡轮增压汽油发动机的性能及应用，同时介绍了应用双离合变速器的优势。
在自主研制的基于MPC555的32位电控单元基础上,将柴油机的启动过程分为启动初期、启动加速期、启动过渡期和转速闭环控制期4个阶段来分别控制。根据各个阶段的特点来优化启动油量、轨压和喷油提前角等参数,控制更为精细。在一台4缸共轨柴油机上进行了启动参数优化试验,试验结果表明:优化后的柴油机启动响应快、平滑性好、转速超调小。
汽车制动器的低频抖动是汽车工业界急需解决的重要工程技术问题。制动抖动的重要负面效应之一就是会引起转向盘的剧烈振动。本文从试验研究和理论分析两个方面针对制动抖动引起的转向盘振动问题进行了系统研究。通过整车道路试验和基于试验信号的阶次分析和传递路径分析确定振源和传递途径。通过制动器台架试验明确了制动器发生抖动的根源与制动器振动时的摩擦-热-振动耦合效应的机理。同时,针对台架试验制动器和道路试验车辆分别