某站区间从普铁及沪宁城际铁路下方穿越.盾构隧道穿越段上方铁路线密集,客、货运业务繁忙,速度较高.盾构推进施工将引起上方铁路的轨面变形,从而加大铁路轨面的不平顺性,影响铁路行车安全.因此,本文结合工程实际情况,采用peck公式及有限元分析方法分别对盾构穿越对普通铁路、沪宁城际铁路及有柱雨棚进行沉降分析.根据分析结果对现有的加固方案进行评价.根据计算结果，盾构穿越普铁满足速度大于160km/h的轨面不平顺经常保养的静态、Ⅰ级的动态管理标准的限值要求，考虑到该线路为有碴道床，可不对此区域采取主动加固措施，但为保证施工期列车运营安全应将列车限速。新建沪宁城际采用的板桩加固措施可以有效地减小盾构穿越对新建沪宁城际铁路的影响，板顶最大沉降值及周围地面最大沉降满足总沉降要求；最大高低不平顺为3.5mm，满足不平顺要求。施工引起的变形对钢筋混凝土板的弯矩、挠度影响较小。平行城际铁路施工引起的变形满足沪宁城际运营期间轨道沉降的允许值；对于雨棚柱及接触网柱子的影响也较小。但考虑到施工期不可预估因素的影响，在盾构掘进时须加强施工控制及监测，控制好推进速度、土仓压力以及出土速度等施工参数。