【摘 要】
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针对于增压柴油机恒转速升负荷瞬态工况引入EGR对于碳烟和Nox控制的矛盾，基于增压柴油机瞬态工况全程仿真平台，提出并实现了以瞬态排放综合优化为目标的基于EGR阀开度反馈的相邻档位调控策略，并通过增压柴油机瞬态测控试验平台验证了其可行性与有效性。该控制策略对于增压柴油机瞬态工况碳烟和Nox排放的综合优化效果明显：一方面，虽然与以往控制策略相比瞬态烟度排放总量略上升9.5％，但仍比控制限值低9％，达到
【机 构】
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吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室，吉林 长春 130025 长春金融高等专科学校计算机系，吉林 长春 130028
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2012年度学术年会
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针对于增压柴油机恒转速升负荷瞬态工况引入EGR对于碳烟和Nox控制的矛盾，基于增压柴油机瞬态工况全程仿真平台，提出并实现了以瞬态排放综合优化为目标的基于EGR阀开度反馈的相邻档位调控策略，并通过增压柴油机瞬态测控试验平台验证了其可行性与有效性。该控制策略对于增压柴油机瞬态工况碳烟和Nox排放的综合优化效果明显：一方面，虽然与以往控制策略相比瞬态烟度排放总量略上升9.5％，但仍比控制限值低9％，达到了削除烟度尖锋的目的；另一方面，与以往控制策略相比，瞬态Nox排放总量降低了44％。
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基于CFD模拟软件，对一台柴油机进行低温燃烧模拟研究，对比分析不同EGR率、喷油定时和涡流比对燃烧和排放的影响。结果表明，随着EGR率的增大，燃烧放热过程滞后，缸内压力、温度和放热率峰值和累计放热量降低，Nox排放大幅降低的同时，soot、UHC和CO排放增加；在固定EGR率为40％的同时将喷油定时从353°CA提前至345°CA，可使燃烧放热过程适当提前，并有利于提高热效率和改善燃油经济性；在保
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