【摘 要】
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选取常州地铁1号线一期工程23个车站深基坑,对基坑开挖实测变形数据进行统计分析,研究了深基坑开挖变形特性.结果表明:连续墙墙体最大侧移随开挖深度的增加而增大,围护墙最大侧移平均值为0.13％H;墙体最大侧移发生位置为(H-9)～H范围内;地下连续墙墙体的最大侧移与基坑开挖长宽比、插入比没有明显关系;墙顶侧移小于墙体最大侧移,约为最大侧移的0.57倍;最大地表沉降值随开挖深度的增大而增大,其值介于0
【机 构】
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常州市轨道交通发展有限公司,江苏常州213022 江苏省地质矿产局第一地质大队,江苏南京21004
【出 处】
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城市地下空间与地质灾害防治技术论坛暨第八届江苏省岩土力学与工程学术会议
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选取常州地铁1号线一期工程23个车站深基坑,对基坑开挖实测变形数据进行统计分析,研究了深基坑开挖变形特性.结果表明:连续墙墙体最大侧移随开挖深度的增加而增大,围护墙最大侧移平均值为0.13％H;墙体最大侧移发生位置为(H-9)～H范围内;地下连续墙墙体的最大侧移与基坑开挖长宽比、插入比没有明显关系;墙顶侧移小于墙体最大侧移,约为最大侧移的0.57倍;最大地表沉降值随开挖深度的增大而增大,其值介于0.04％H～0.12％H,平均值约0.08％H;地表沉降主要影响区在2H范围内,次要影响区为2H～4H范围:基坑的角隅效应明显.研究成果可以为常州及其他地区后续地铁车站深基坑施工提供参考,为有效地控制基坑开挖引起的变形提供借鉴.
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