【摘 要】
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政府为有效缓解台湾花东线铁路运量不足问题,并提升东部地区整体运输效能,乃积极推动"花东线铁路电气化暨瓶颈路段双轨化计划".其中新山里隧道为计划内最长隧道,亦为通车之重
【机 构】
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台湾交通主管部门,台北10052台湾交通主管部门铁路改建工程局,台东95059中兴工程顾问公司,花莲97291大陆工程股份有限公司,台东95044
【出 处】
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第十二届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会
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政府为有效缓解台湾花东线铁路运量不足问题,并提升东部地区整体运输效能,乃积极推动"花东线铁路电气化暨瓶颈路段双轨化计划".其中新山里隧道为计划内最长隧道,亦为通车之重要指标.该隧道贯穿台湾东部花东纵谷南端,隧道地质属卑南山砾岩,为台湾罕见之全砾石层隧道.隧道沿线紧邻卑南溪溪谷,施工规划需借由河床高滩地施工便道衔接,因此施工之首要任务即需妥适规划洞口位置与设置便道,以降低暴雨洪水对施工之冲击;其次隧道于卑南山砾岩开挖过程中发现岩体受地下水渗透,胶结材料泡水软化及TYPEⅠ支撑岩栓打设时机、位置与基础开挖方式影响岩体自立性与拱效应产生.针对新山里隧道施工中面临的关键议题做深入探讨,借由隧道监测结果及过往经验,进一步说明施工处理方式,作为后续相关工程案例的参考.
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