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地铁设计规范对车辆段、停车场信号转换段的坡度没有明确的规定,设计人员对此比较困惑.本文通过分析列车在28‰坡道上正常启动和制停,认为城市轨道交通车辆段信号转换段的坡度可采用大坡道,有利于缩短出入段线的长度,能够节约用地,降低工程造价.本文结论仅代表个人观点,希望读者批评指正.
城市轨道交通车辆段信号转换段坡度的探讨
【摘 要】
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地铁设计规范对车辆段、停车场信号转换段的坡度没有明确的规定,设计人员对此比较困惑.本文通过分析列车在28‰坡道上正常启动和制停,认为城市轨道交通车辆段信号转换段的坡
【出 处】
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2006年中国交通土建工程学术研讨会
【发表日期】
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2006年期
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