【摘 要】
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高速转向架动态设计不容忽视高铁车辆异常振动及其对相应的车轮蠕滑所产生的反馈影响.山区线路高铁运用,轮轨不连续磨耗问题十分突出,其中,车轮自旋蠕滑奇异性是其主要影响因
【机 构】
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大连交通大学,辽宁大连116028
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高速转向架动态设计不容忽视高铁车辆异常振动及其对相应的车轮蠕滑所产生的反馈影响.山区线路高铁运用,轮轨不连续磨耗问题十分突出,其中,车轮自旋蠕滑奇异性是其主要影响因素之一.在侧风对车体扰动的影响下,车轮型面形成了非连续光滑的局部下凹型踏面磨耗特征或双光带局部下凹型踏面磨耗特征,相应地产生转向架振动报警或高速晃车现象等异常振动.结合现实出行需求,CRH高铁运用必须以原创性技术进行实质性技改,克服德国ICE3转向架原型设计缺陷,尽量消除对轮配条件制约性、钢轨磨耗敏感性以及横向振动耦合机制的负面影响,名义等效锥度降低至0.10,改善并增强对轨道线路及其服役技术条件的适应性、友好性以及稳定鲁棒性.
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