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本文介绍了天然气-柴油双燃料发动机的基本原理,介绍了目前几种典型的双燃料系统.并且着重对某型中型柴油机基础上,开发天然气-柴油双燃料发动机进行了研究,开发的双燃料发动机动力性、经济性以及排放指标都达到了开发目标的要求.
天然气-柴油双燃料发动机的开发研究
【摘 要】
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本文介绍了天然气-柴油双燃料发动机的基本原理,介绍了目前几种典型的双燃料系统.并且着重对某型中型柴油机基础上,开发天然气-柴油双燃料发动机进行了研究,开发的双燃料发动机动力性、经济性以及排放指标都达到了开发目标的要求.
【机 构】
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广西玉柴机器股份有限公司工程研究院,广西玉林537005
【出 处】
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中国内燃机学会2009年学术年会暨中小功率柴油机分会、基础件分会联合学术年会
【发表日期】
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2009年6期
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2009年10月1日,GB20891-2007《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段)》将实施第Ⅱ阶段.第Ⅱ阶段在NQx和PM上更是加严控制.本文讨论了几种非道路移动机械用直喷式柴油机的排放控制实例.
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本文通过对490柴油机提高喷油泵供油速率、改变出油阀结构、优化燃烧室形状并在同一台柴油机上进行试验对比,确定优选状态,在保证NOx排放要求的情况下,改善490柴油机蓝白烟.
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本项目以一台轻型柴油机为样机,研究了发动机燃用生物柴油的排气微粒数量和粒径分布特性；以一台重型柴油机为样机,研究了发动机燃用生物柴油的排气微粒PAHs排放特性.所用燃油分别为柴油、生物柴油掺混配比为10％的B10燃料.结果表明:与柴油相比,该轻型柴油机燃用B10燃料的核态微粒数量浓度上升；聚集态微粒的数量浓度大都下降.燃用柴油时,该机排气微粒数量随粒径变化大都呈现单峰对数分布形态,而B10燃料则呈
本项目为了探索掺烧乙醇后大气压力对柴油机性能和排放的影响和变动规律,在增压柴油机上进行了不同大气压力下燃用纯柴油和掺烧15％含水乙醇的对比试验研究.试验结果表明:随着大气压力的上升,掺烧乙醇的be均呈下降趋势,气压从81 kPa上升至90 kPa时的be改善幅度较大,从90 kPa上升至100 kPa时的be改善幅度较小；大气压力的改变对低负荷区域的be变化影响较小,大气压力上升对中、大负荷区域经
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