【摘 要】
：
通过室内模型试验,研究了两种减载措施下沟槽式高填黄土拱形减载明洞受力特性,得到了明洞周围土压力和外侧应力随填土高度的变化规律及减载效果.试验结果表明,EPS板、EPS 板+土工格栅减载可将明洞拱圈上方土压力转移至明洞两侧,使拱顶、拱底土压力减小,两侧土压力增加；明洞衬砌结构洞顶向下及两侧向外变形减小,明洞外侧各截面应力均减小,铺设减载材料对不同截面外侧应力影响程度依次为拱腰>侧墙>拱顶>拱肩>拱底
论文部分内容阅读
通过室内模型试验,研究了两种减载措施下沟槽式高填黄土拱形减载明洞受力特性,得到了明洞周围土压力和外侧应力随填土高度的变化规律及减载效果.试验结果表明,EPS板、EPS 板+土工格栅减载可将明洞拱圈上方土压力转移至明洞两侧,使拱顶、拱底土压力减小,两侧土压力增加；明洞衬砌结构洞顶向下及两侧向外变形减小,明洞外侧各截面应力均减小,铺设减载材料对不同截面外侧应力影响程度依次为拱腰>侧墙>拱顶>拱肩>拱底.随后,对试验过程进行数值模拟分析.结果 显示,明洞周围土压力、外侧应力与实验结果平均相对误差分别为11.7％、14.6％；随着填土高度的增加,明洞内力减载量增加,且其变化率增大.因此,实际沟槽式明洞减载工程中,在保证明洞衬砌结构安全情况下,应合理选择减载材料及基础刚度.
其他文献
To optimize customized bus routes,the passenger flow distribution area which is suitable for opening customized bus routes should be determined firstly.Based on the characteristics of customized bus,t
To balance the supply and demand of parking spaces in colleges and universities,and optimize the use of parking resources,this paper focuses on changing the parking conditions to affect the drivers ch
The most commonly used statistical models of traffic crash severity fail to correctly predict most occurrences of fatal injury as minority class instances in out-of-sample data.Statistical approaches
跟驰模型的校准是为了更好地重现真实驾驶情况从而增强交通安全和分析如停-走间断流等复杂的交通流情况。然而，跟驰模型的校准并不是一件容易的事。这是因为某些参数是不能从交通流数据中直接观测得到。此外，传统的确定性校准方法会导致大量局部最优值的出现。在此基础上，本文提出了基于交叉熵算法的跟驰模型校准的框架，实例验证了交叉熵算法搜索全局最优值的能力，并体现了交叉熵算法适用于实测交通流数据校准的潜能。
With the economic development and the increasing of Registered Motor Vehicles,the incidence of traffic accidents remains high in Taiwan as usual.Exploring the relationship between economic development
汕头海湾隧道工程是我国首次在八度地震区修建超大直径海底盾构隧道，海中盾构段地质条件复杂，盾构掘进风险较大。根据该项目地质条件特点，本文分别对海底基岩凸起段、孤石发育地层、海底浅覆盖软土地层及盾构始发、到达掘进风险进行了分析，并提出相关对策，可为今后类似工程建设提供参考。
为探明跨海盾构隧道复合衬砌结构在地震动作用下的结构反应及环缝防水性能，建立了考虑动孔隙水压力的场地地震动模型及盾构隧道纵向梁弹簧模型，采用广义反应位移法，研究了盾构隧道复合衬砌结构在地震动作用下的纵向结构位移、环缝张开量及防水性能。结果 表明：纵向整体刚度对隧道纵向抗震性能影响较大；复合衬砌结构具有较好的环缝防水性能，且减震层刚度越大，环缝防水性能越好。研究结果为跨海盾构隧道防水设计提供了借鉴。
目前在复杂地质条件下大跨度拱桥多采用无推力的系杆结构，有推力的大跨度拱桥鲜有应用，相关研究较少。平南三桥是建造在复杂地质条件下的超大跨度有推力钢管混凝土拱桥，其中北岸拱座基础场地覆盖层厚、基岩埋藏较深，是该桥设计的关键。本文介绍了平南三桥北岸拱座基础设计及相关研究，为类似地质条件的大跨度拱桥设计提供借鉴和参考，对推动大跨度拱桥的应用及发展具有重要的意义。
由于公路隧道具有结构狭长、通风条件差、道路窄、受火后温度高等特点，一旦发生火灾又不能及时扑灭，将对衬砌结构产生不同程度的损害，大大降低衬砌结构的承载力和安全性。公路隧道内发生火灾后，按照合理高效的评估程序对隧道衬砌结构高温损伤进行评价，对灾后的加固修复有着重要的意义。本文基于公路隧道衬砌混凝土试件烧蚀试验，在各种工况条件下的损伤规律与表现特征，得出了衬砌结构在灾后的检测评估方法和损伤评估程序，为定
本文依托宝汉高速连城山隧道，对V 级极软岩段落现场施工过程中所采用的“CRD法+单层I字型钢支护”、“三台阶法+拆换原位应力释放层+拱墙部双层H型钢支护”和“三台阶+拱墙部双层H 型钢支护”三种大变形控制方法进行了研究，通过现场实施情况和监控量测数据分析发现：第一种方法中隔壁和临时仰拱对于前期变形控制起到一定的作用，但随着后行导洞的开挖中隔壁产生严重扭曲变形，临时仰拱拆除后原先约束的变形又得以恢复