【摘 要】
：
港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道是珠海连接线的控制性工程,其中下穿珠海拱北口岸暗挖段采用曲线管幕法施工,该工法技术难度大、施工风险高、施工工艺先进.曲线管幕由36根钢管
【机 构】
：
中铁十八局集团有限公司,天津300222
论文部分内容阅读
港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道是珠海连接线的控制性工程,其中下穿珠海拱北口岸暗挖段采用曲线管幕法施工,该工法技术难度大、施工风险高、施工工艺先进.曲线管幕由36根钢管组成,为了满足暗挖段"曲线管幕+管内注浆+冻结帷幕"先进工艺施工要求,本文系统地介绍了曲线管幕钢管管节制作方案,其流程为：加工前准备→管身放样下料→管身卷制→纵缝埋弧焊接→管身对接埋弧焊→接头焊接安装→管身预留注浆孔安装→无损伤检测→成品存放。提出了在使用中注意事项,为今后曲线管幕管节制作提供了一定指导作用.
其他文献
拱北隧道为港珠澳大桥珠海连接线的关键控制工程,是继港珠澳大桥桥隧工程之后又一世界级工程,暗挖段采用管幕冻结暗挖法以上下叠层大断面暗挖隧道方案下穿拱北口岸.本项目在
水下隧道在满足隧道平纵线形指标的条件下,适当减少水下隧道埋深,可减少甚至避免盾构长距离穿越卵砾石地层、岩层等不良地质,同时可降低隧道运营期间能耗.本文结合纬三路过江
采用FEM热-力耦合模型分析盾构管片结构在火灾时的影响,分析结果表明,火灾时管片结构内部升温并不明显,管片结构特征点的位移很小,接缝的张开量也很小;但结构的内力变化明显,
天和号盾构机是纬三路隧道工程建设的重要机械,本文应用多种方法计算了该设备在非岩质地层中掘进时所需要克服的掘进阻力.计算表明,在合理选定掘进参数并保证机械性能的前提
本文结合目前国内世界级工程港珠澳大桥的拱北隧道设计情况,从设计的角度介绍了一种饱和富水软土地层超浅埋大断面双层叠合六车道隧道下穿敏感建筑新方法——管幕-冻结组合浅
随着双层双向四车道结构在大直径盾构隧道设计中的广泛应用,新型的预制拼装方法在上层车道结构的设计施工中也引起了关注.本文结合南京市纬三路过江通道工程盾构隧道双层行车
本文介绍超高水压复合地层盾构隧道建设关键技术研究项目和取得的阶段研究成果及在工程中的应用.包括优化主河槽隧位埋置深度及安全防范措施的研究，超大直径泥水平衡盾构机的
拱北隧道曲线管幕工程下穿拱北口岸,埋深4～5m,管幕顶管平均长度257.92m,位于缓和曲线和圆曲线组成的复合曲线上,曲线半径890m,顶管精度要求±50mm,地表沉降小于30mm,地质条件
港珠澳大桥珠海连接线工程拱北隧道全长2741m,按设计行车速度100km/h,双向六车道设置.该隧道下穿全国第二大口岸重地—拱北口岸,紧邻拱北湾海域,所处地层软弱、地下水丰富、
隧道整体采用敞开与暗埋相结合的方式,主体结构形式为三孔结构,既满足了当前BRT的建设需求,又兼顾城市轻轨的远期规划,该设计具有相当的前瞻性,为未来节省了大量投资.鉴于隧