【摘 要】
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对于无垂尾飞翼布局飞机，阻力方向舵是一种十分有效地偏航控制装置。偏航控制时，舵面大角度偏转，引起气流分离、涡等复杂流场运动，非定常气动力复杂，经典气动弹性分析方法不再适用
【机 构】
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北京航空航天大学飞机所气动弹性室，北京，100191
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对于无垂尾飞翼布局飞机，阻力方向舵是一种十分有效地偏航控制装置。偏航控制时，舵面大角度偏转，引起气流分离、涡等复杂流场运动，非定常气动力复杂，经典气动弹性分析方法不再适用。计算气动弹性(CAE)学科提出流固耦合(FSI)求解方法，以期用于求解阻力方向舵气动弹性问题。本文提出基于CFD技术的流固耦合方法求解阻力方向舵二维气动弹性问题。当阻力方向舵10度开裂时，采用本文计算方法求得的颤振速度与经典颤振求解方法—PK法所求结果比较一致，说明本文采用的计算方法对于求解阻力方向舵气动弹性问题，有效并且可行。以期采用本文方法，计算求解阻力方向舵的气动弹性问题。
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