为了对四线并行盾构隧道下穿南宁火车站站房的沉降规律进行研究,采用了三维有限元分析软件MIDAS GTS建立了盾构分步开挖的数值模型,模拟了盾构穿越火车站站房的全过程,同时从盾构施工顺序、站房加固措施、掌子面压力及注浆效果等方面对影响站房沉降因素进行分析。结果表明:盾构穿越后火车站站房的最大沉降均出现在2号线左线隧道上方,站房最大沉降计算值约为-14.9mm。盾构的不同开挖顺序会对沉降造成影响,对站房最大沉降来讲,同步开挖比分步开挖增加了3~4mm;合理的加固措施能使得最大沉降从-20mm降低至-10mm;当掌子面压力减小20%时,沉降量增加4~5mm,当掌子面压力增加20%时,沉降量减小了3~4mm,甚至出现轻微隆起;将注浆浆液的水泥掺量从3.7%增大至4%~6%可以有效减小站房沉降。