加快内河水运发展上升为国家战略，湖北水运理应以节地省钱促发展。江汉运河沟通长江与汉江，按理将长220公里的“人”字航道网(两沙运河与江汉航线)通过疏浚延伸提升为高等级航道，经过长湖沟通南北东西水运十分便捷、通畅，节地省钱又高效。交通部门却违背水运产业技术政策，硬要弃置荒废“人”字航道网，重复建设搞“形象工程”。要国家斥83亿元巨资、毁损5．5万亩耕地、绕长湖修高渠建67．2公里从长江独流入汉江的高等级航道，破坏当地综合利用水资源，又不能兼顾向沙洋、襄阳生态补水，使南水北调中线工程留下更大后遗症。实施下去，在荆楚大地将显现两条并行的人工运河。一条是由共产党具有高学历的高官，斥巨资毁地伤农、绕长湖修高渠，开挖的号称重塑江河的“我国现代最大的人工运河”——引江济汉通航工程;另一条是被交通部门弃置荒废的，由2600年前鄙人出身的楚相孙叔敖，践行民本主义、吸纳人民智慧、沟通自然河流、湖泊，开挖的曾大惠荆楚的“我国历史上最早的人工运河”——两沙运河与现代刚开通就断航的江汉航线。相形见绌，是对理性的莫大嘲讽。中央若再不查处，将自残江汉平原腹地形成的“人”字航道网，毁掉水运改革发展成果，抹黑新中国第一代领导人为我国未来水运交通构划的美好蓝图。