【摘 要】
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在当前的国际社会上,航空事故发生之后,世界范围内的受害者一改之前向航空器经营人追究侵权责任的做法,基于规避现有航空运输公约所规定的承运人限额,借助产品责任大多以严格责任制为基础的规定,以期获得更大数额的赔偿,选择向航空产品的生产者、销售者等产品责任主体提起航空产品质量瑕疵的诉讼。国际上及我国在产品责任中的规定,均为受害者追索航空产品责任主体留下了空间和路径,并且考虑到受害方的弱势地位及社会公共利益
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在当前的国际社会上,航空事故发生之后,世界范围内的受害者一改之前向航空器经营人追究侵权责任的做法,基于规避现有航空运输公约所规定的承运人限额,借助产品责任大多以严格责任制为基础的规定,以期获得更大数额的赔偿,选择向航空产品的生产者、销售者等产品责任主体提起航空产品质量瑕疵的诉讼。国际上及我国在产品责任中的规定,均为受害者追索航空产品责任主体留下了空间和路径,并且考虑到受害方的弱势地位及社会公共利益,在航空产品责任的归责原则适用中会一定程度上向受害方倾斜。尽管如此,欧美在产品责任以及航空产品责任的发展进程中,一定程度上缓解了严苛的严格责任,对不同主体的归责原则适用进行了类型化探讨,均为航空产品责任主体留下了余地,而这恰是我国尚薄弱之处。因此,值此国产大飞机国际航行在即之际,相关条文应充分借鉴国际经验与教训,充分实现航空产品的设计者、生产者以及维修者基于其角色及行为的区分,进而实现不同主体以及相同主体的不同行为的归责原则的类型化,对随之而来的航空产品的产品责任问题进行有效防范。
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