跨座式单轨作为城市轨道交通中一种典型交通制式,能有效解决山地城市、海滨城市、文化景观、历史名城的交通堵塞问题,因此,开展跨座式单轨交通装备基础研究,具有重要的现实意义。单轨牵引齿轮箱作为跨座式单轨车辆转向架的关键核心部件之一,要求其具有较低的噪声以减少车辆“临楼而过”或“穿楼而过”时产生的辐射噪声,避免对轨梁沿线居民的身体健康产生危害,造成环境污染。因此,开展跨座式单轨牵引齿轮系统的振动噪声研究,揭示振动噪声能量分布与传递规律,对齿轮箱减振降噪设计具有一定的指导意义和工程应用价值。论文以跨座式单轨牵引齿轮箱为研究对象,开展齿轮系统啮合冲击机理分析、动态激励合成、振动噪声预估及试验研究,阐明单轨牵引齿轮箱动态激励诱发机理与振动噪声传播规律,为解决单轨牵引齿轮箱减振降噪问题提供一种新思路。论文主要研究工作如下:（1）综合考虑轮齿弹性变形及受载特征等因素,基于切片法建立啮合冲击数学模型,确定啮合冲击位置和冲击接触线长度,推导啮合冲击解析公式,计算斜齿轮啮合冲击激励;基于齿轮啮合原理,开发齿轮啮合分析建模程序,建立斜齿轮动态接触有限元模型,验证啮合冲击解析模型的合理性;而后,建立弧齿锥齿轮动态接触有限元模型,计算弧齿锥齿轮啮合冲击激励。（2）建立齿轮传动的三维几何模型及有限元静力非线性接触分析模型,求解计算齿轮啮合刚度激励,以半正弦函数模拟轮齿误差激励;综合考虑啮合冲击激励、刚度激励和误差激励得到齿轮系统的内部动态激励;通过对牵引电机的扭矩波动分析得到齿轮系统的外部动态激励;进而合成齿轮系统动态激励力。（3）基于非线性动力学理论,建立含齿轮副-传动轴-轴承-箱体在内的整个跨座式单轨牵引齿轮箱耦合系统动力学分析模型,采用分块Lanczos法求解齿轮系统的固有频率及固有振型;在此基础上,将动态激励施加到轮齿啮合线方向上,采用模态叠加法求解齿轮箱的振动响应,进而对系统的振动烈度和结构噪声进行预估;并与单轨牵引齿轮箱综合性能试验台上得到的试验值进行对比分析。（4）采用有限元与边界元结合的方法,建立单轨牵引齿轮箱声学边界元分析模型,以箱体表面振动位移的频域值为边界条件,运用直接边界元法对齿轮箱的辐射噪声进行数值计算,求解箱体表面声压及场点声压值;并与试验得到的辐射噪声值进行对比分析,两者规律吻合较好,验证了计算模型的合理性。