天津港是我国北方的第一大港,其港口规模和竞争力与港口自身的集疏运能力息息相关。港口的集疏运能力直接影响着港口的发展,一般而言,良好的集疏运条件能够促进港口的扩张和发展,反之则会起到抑制发展的效果。集疏运系统的重要性也越来越受到研究学者们的注意,在港口经济迅猛发展的今天,港口之间的竞争也越发激烈,港口间的竞争正由港口集疏运层面向港口腹地集疏运系统延伸。天津港的目前的发展处于什么阶段?天津港具备什么样的竞争力?天津港与其港口集疏运存在何种关系?目前港口的集疏运条件如何?本文针对以上问题,结合模型分析,在学者们前期研究工作的基础上有如下创新:1.利用港口发展与种群模型的相似性,运用统计理论和遗传算法,模拟港口规模的发展轨迹。分析发现港口目前已经越过逻辑斯蒂生长曲线的中点,发展速度将逐步放缓。天津港竞争力直接反映在与其它上市港口公司的直接比较中,结果显示,天津港整体具备较强的竞争力,在管理效率和腹地交通建设这两个方面存在不足。2.以高速公路里程数和集装箱吞吐量为评价指标,通过对互利共生模型的平衡点和稳定性分析得出,高速公路里程数与集装箱吞吐量的共同发展存在一个必要的比例前提,进而得出天津港与腹地集疏运系统之间也需要达到一定比例,才能实现“互利共生”式的发展。3.利用网络DEA模型打开以往DEA效率研究中的“黑箱”,得到天津港综合的效率评价以及各个子系统的效率评价。结果表明,天津港在内部管理中的核心竞争力在于成本控制能力突出,在盈利效率,风险控制等方面都存在欠缺。4.将天津港的直属腹地,滨海新区主城区各道路之间的联系抽象成无标度的复杂网络,通过度、路径长度、聚集系数和鲁棒性等拓扑特性的分析发现,滨海新区主城区的公路网络是一个典型的小世界网络,聚集系数偏低,对随机攻击具有较强的鲁棒性,对恶意攻击的鲁棒性较差。网络的核心区域位于以洋货市场为中心的道路区域。通过天津港与集疏运系统之间的分析研究,发现天津港与其集疏运都存在着一些问题,本文对这些问题予以一定的说明并提出相应的建议。