集装箱海铁联运具有安全可靠、运价低廉、运输高效、绿色环保等诸多优势,在近年来也受到了越来越多的重视。随着国际间合作的不断深化,推动着港口的快速发展,对海铁联运的作业水平也提出了更高要求。提高节点间的衔接效率对于加快海铁联运整体作业效率至关重要。在我国,多数集装箱码头与铁路中心站相分离,这使得海铁联运的作业成本和中转时间增加。如何提高集装箱码头堆场与铁路中心站堆场的衔接效率,降低成本费用成为我国海铁联运运作中的关键因素之一。本文以海铁联运系统中的集装箱铁路中心站堆场和集装箱码头堆场作为研究对象。首先简单介绍了港口港站作业区的概念、功能以及作业区的布局、港前铁路中心站堆场和集装箱码头堆场的特征,详细介绍了进出口集装箱在不同布局下的作业流程。而后,从节约成本和系统作业均衡两个角度出发,研究了港前铁路中心站和集装箱码头堆场协同调度问题,为提高海铁联运节点间协同作业水平提供了一个较为科学的视角。基于以上的问题分析,本文在研究时同时考虑了港前铁路中心站和集装箱码头堆场两个堆场,综合考虑了堆场容量、箱区贝位作业量、集卡走行距离等因素,建立了港前铁路中心站与码头堆场协同调度的两阶段模型。该模型在集装箱到离时间、作业泊位和装卸线已知的前提下,第一阶段以作业成本和超期堆存成本最小为目标,第二阶段以均衡堆场箱区贝位间作业量、泊位和装卸线到堆存位置距离最短为目标,优化规划期内进出口集装箱堆存计划。最后,利用设计的自适应免疫克隆选择算法对具体算例进行求解。结果表明,本文的模型及求解算法均能够有效均衡铁路中心站和集装箱码头堆场各箱区贝位的作业量,提高堆场空间资源的利用率,节约总成本。本文的研究为提高铁路中心站和集装箱码头协同作业水平提供了新思路,具有重要的实际应用价值。