高速开关阀作为整个涡轮增压系统的关键部件,其响应的快速程度直接影响着废气阀门的泄漏量和增压器的压比稳定性。通过研究相关因素对高速开关阀特性的影响规律,采取有效措施来提高高速开关阀的特性,使得涡轮增压系统有更优的增压效果从而达到降低汽油乘用车耗油量的目的。我国汽油乘用车涡轮增压系统使用的高速开关阀大多依赖于进口件,成功研制出响应快速的高速开关阀,能使增压系统达到最佳的工作状态。因此对涡轮增压系统用高速开关阀开展相关的研究工作具有实际意义。本课题研究根据涡轮增压系统用高速开关阀的结构及其工作原理,构建相关的数学方程。运用AMESim相应的模块来搭建其动态模型并对其电流、阀芯位移、控制口的压力进行了仿真与分析,并结合示波器的试验原理对高速开关阀的实际响应时间进行了测量,通过测试、仿真数据的对比,充分表明了建模和仿真分析结果的可靠性。对高速开关阀的静态特性进行了研究分析,得出输出压力、流量与占空比间的制约关系,判定其静态特性产生死区、饱和区的相关条件。由于涡轮增压系统用高速开关阀的响应时间具有滞后性,且其静态特性存在饱和区、死去以及非线性的特点。故研究分析高速开关阀的结构、工作因素、磁性材料等方面的因素对其响应特性的影响规律,并总结出优化涡轮增压系统用高速开关阀性能的相关措施。本课题研究在简便以及节约成本的原则下,以“影响高速开关阀特性的因素分析”结果为前提,提出了对涡轮增压系统用高速开关阀采用双电压驱动的控制方法,不断改变PWM信号的占空比及工作周期,验证双电压驱动法的提出能进一步提高涡轮增压系统用高速开关阀的性能,使其具有更加快速的响应性能。