随着交通运输方式的快速发展,铁路货物运输市场被全面打开,铁路货物运输竞争越来越激烈,铁路货物运输面临着严重的生存与发展危机。2013年4月,中国铁路总公司提出了货运组织改革的一系列新举措,目的是为了加快提高铁路运输现代化水平。本文就当前货改新形势下,总结我国快捷货物运输的发展现状及高速铁路开展快捷货物运输的可行性、开行模式探讨。我国铁路目前开行的快捷货物运输列车在运送时效、服务水平等因素上与客户的需求还存有一定的差距,还不能完全满足货主对货物运送的时效性等的运输需求。大力发展铁路快捷货物运输,如果能利用高速铁路运输货物,就可以满足货主在运送货物时对高附加值货物高时效性的要求,进而提升铁路货物运输的竞争力,实现利用铁路拉动内需,提升我国经济实力,这样必将收到良好的社会效益及经济效益。我国高速铁路经过十多年的建设,包括建设新线以及对既有线路的提速改造,已经建成了世界上规模最大、运营速度最高的高速铁路网络。截止到2014年末,我国大陆高速铁路总营业里程达到16381公里。按照我国中长期铁路网规划方案,我国高速铁路营运里程在2020年预计突破1.6万公里,现在已经提前达标。伴随我国高速铁路的快速发展,我国铁路整体的运输速度和运输效率得到了大大的提升,在满足旅客运输能力的前提下,为开发更高水平的铁路快捷货物运输产品,提供了运能的支持及发展空间。但是,我国快捷货物运输市场的发展前景如何,快捷货物运输的货源是否有保障,货源的种类又有哪些,在高铁线路上开行快捷货物列车是否可行,高铁货物运输的需求规模如何,可采取什么模式开行,与其他运输方式比较是否具有竞争力等等问题,都要求深入的分析论证。针对以上背景及研究目的,本文首先通过收集法国、德国、日本等高速铁路技术发达国家的铁路快捷运输产品资料,总结了国外铁路开行的快捷货物运输的模式及技术特点,并对他们的快捷货运动车组技术参数、开行模式等方面进行分析,以此作为我国开行高铁快捷货运产品的借鉴与启示。同时,根据我国现阶段的国情及铁路总公司对货物运输改革的要求,分析总结我国已经开行的铁路快捷货运列车产品情况。例如:随着铁路总公司开展快捷货物运输要求的落实,自2014年9月中旬以来,上海铁路局“长三角货物快运列车”、南宁铁路局的“八桂货物快运列车”、成都铁路局的“西南货物快运”、济南铁路局的“齐鲁货物快运;武汉局的“九州货物快运”;哈尔滨铁路局的“龙江—蒙东货物快运”等几趟快运列车陆续开行,这是对散货物流市场上与公路运输形成的新一轮竞争。这项新业务,是铁路利用自身的网点、准时、定点、运能强大、安全系数高、受天气状况影响小等优势,将货运管理向精细化、个性化、定制化方向转换的一项大胆革新,对于公路交通不是特别发达的山区,还是具备比较大的竞争力。自李克强总理在两会政府工作报告中提出互联网+概念之后,今年,铁路部门牢牢把握这次机遇,推出以铁路物流为核心,集成大宗物资交易、小商品交易、行业资讯、物流服务一体化的95306网站电子商务平台[31]。这是一个全新的平台,它将货运服务从原来大家熟知的12306网站中分离出来,让12306网站开展以客运服务及与客运服务有关的多元化经营为主的业务,而95306主要面向货运和物流领域,开展网上商品交易及全程物流服务业务。95306网站立足于铁路物流网络化、低成本和后发优势,构建集网上营销、网上交易、信息交互、行业资讯、招商采购等功能于一体的综合物流网络平台,实现铁路网、配送网、电商网、物联网、信息网“五网”集成。通过实施B2B、B2C、C2C等多种模式,实现线上为线下引流、线下为线上导流,充分挖掘和扩大铁路物流希求,最大限度扩大铁路第一手物流需求。由于高新技术产业的发展,对运输时效性要求较高的高附加值货物运输需求激增,因此本文提出我国大力发展铁路快捷货物运输的趋势以及必要性。通过对我过高铁快捷货运市场中货源种类、运输方式和高铁货运市场的定位三方面的分析,研究了我国高铁快捷货运市场基本情况。此外,本文利用SWOT方法对我国高铁快捷货运的可行性进行分析,提出了我国高铁快捷货运应采用高铁确认车以及旅客列车捎带的方案。以内蒙古呼和浩特铁路局为例:2012年12月,集包线铺轨建成通车,标志着集包间正式实现了客货分线运行。使呼和浩特、包头、集宁三市间形成3小时铁路交通圈,也打通了以呼和浩特为支点的进京快速铁路和城际快速通道,呼和浩特至北京旅行时间将压缩到6.5小时之内。铁路企业积极主动适应新常态,重新开通了原来的零散货物运输业务,同时也在做全程的物流,包括两端也在送达,围绕着客运和货运两端在延伸服务。最后,根据我国实际情况,提出了我国发展高铁快捷货运时存在的问题并针对这些问题给出相应的建议。