【摘 要】
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当今社会,互联网技术发展越来越迅速,铁路业务也在与日俱增。为了满足铁路的动力环境监控、视频会议、旅服客票、GSM-R(Global System for Mobile Communications-Railway)等业务的需求,铁路系统组建了自己的虚拟专用网,利用跨域MPLS VPN(Multiple Protocol of Label Swap VPN)架构的数据网承载铁路关键网络流量。随着高速
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当今社会,互联网技术发展越来越迅速,铁路业务也在与日俱增。为了满足铁路的动力环境监控、视频会议、旅服客票、GSM-R(Global System for Mobile Communications-Railway)等业务的需求,铁路系统组建了自己的虚拟专用网,利用跨域MPLS VPN(Multiple Protocol of Label Swap VPN)架构的数据网承载铁路关键网络流量。随着高速铁路的不断发展,业务流量大幅增长会导致铁路数据通信网中路由器CPU占用率明显提高,数据传输速率呈下降趋势。本文旨在优化铁路数据网网络,减轻网络中路由器负担,提高数据传输速率,更好地适应流量与日俱增的现网环境。本文在铁路数据网跨域MPLS VPN组网主要原理及关键技术研究基础上,重点研究传统铁路数据网组网架构优化,在对铁路数据网骨干网组网架构进行模拟优化后对harbin站点内网络进行现网路由协议优化。首先,针对传统铁路数据网组网架构优化问题,提出了跨域MPLS VPN Option C方案二组网的技术方案,替换现有骨干网中跨域MPLS VPN Option B组网方式。该技术方案的核心是利用e NSP(Enterprise Network Simulation Platform)企业网络仿真平台模拟骨干网,完成对骨干网组网架构的优化。通过测试优化前后ASBR(Autonomous System Border Router)路由器CPU占用率得出跨域MPLS VPN Option C方案二组网更适合铁路大流量网络环境这一结论。利用该技术方案,有效提升了铁路数据网网络性能。其次,针对harbin站点内路由协议优化问题,提出了IGP(Interior Gate way Protocol)中OSPF(Open Shortest Path First)到ISIS(Intermediate System to Intermediate System)的优化技术方案。该技术方案的核心是利用i Master NCE华为网络管理系统对harbin站点现网IGP协议进行优化,通过测试优化前后ASBR路由器CPU占用率及IP接收报文速率两大参数得出IGP协议中ISIS协议比OSPF协议更适合铁路大流量网络环境这一结论。利用该技术方案后,在网络扩容时路由器CPU占用率不再有很大提升,扩容对路由器冲击程度明显下降。同时IP接收报文速率也得到提升且较优化前速率更平稳,减少了流量波动。
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