港口是海陆运输的节点，服务于资源流通，在社会经济中具有重要的地位。随着我国经济快速发展，沿海、沿江港口的数量和规模都有了较快的增长，港口对经济的推动不仅促进了港口的建设开发，也带来了港口之间的竞争。从同属于长江三角洲经济圈的宁波—舟山港和上海港来看：宁波港在国际上的地位不及上海港，但拥有的水深条件是其核心竞争优势，2006年，宁波港与舟山港完成一体化，2011年，舟山群岛新区的批复建设，都有利于宁波—舟山港整合优势资源，向世界级大港迈进；上海港历来是中国乃至国际上的重要口岸，具有区位、资源等优势，但水深条件一直是上海港发展的软肋，上海港通过在舟山建立大小洋山深水港来缓解困境。港口恶性竞争会导致重复建设和资源浪费，不利于可持续发展。本文希望在港口物流竞争力分析的基础上探讨两港的合作发展模式，对于两港的未来发展和国家的战略投资、决策支持都有重要的现实意义本文针对宁波—舟山港和上海港的港口物流竞争力水平展开研究，首先构建港口物流竞争力评价模型，确定指标体系和评价方法，然后运用统计学的因子分析方法，对两港港口物流竞争力进行实证分析，为探讨两港的合作模式提供了量化的实际参考指标。最后，根据评价结果，分析两港之间的竞争优势劣势，以及竞争关系的产生，并提出以战略联盟为核心的合作模式。本文的结论包括三个方面。第一，确立了包括港口物流营运规模、基础设施、管理状况、腹地经济水平及发展潜力等五个方面20项评价指标的港口物流竞争力评价指标体系。第二，基于因子分析法的港口物流竞争力评价模型的构建与实证分析，上海港在营运规模、基础设施、管理状况、腹地经济水平的得分都高于宁波—舟山港，而宁波—舟山港在发展潜力及部分细分指标上的得分高于上海港。第三，提出以战略联盟为核心的合作模式，包括合作规则、战略联盟制度以及风险控制三方面。本文的创新点主要体现在港口物流竞争力评价体系的设计、以战略联盟为核心的合作模式两方面。