尽管中国的集装箱运量快速增加，但却缺少高效的集装箱多式联运系统，在集装箱运输中各种运输方式的优势未能得以充分发挥。改善集装箱多式联运系统的方法可以是在运输中缩短运输时间，在转运设施内缩短处理时间，增加新的运输手段，完善转运设备间的协作，优化运输网络。在改善集装箱多式联运系统时，实施哪种政策与技术的组合，才能获得最佳的效果是所有涉及联运的主体所关心的问题。为了事前定量分析集装箱多式联运的政策和技术的效果，本文利用GIS构筑了集装箱多式联运的超级网络模型，开发在该超级网络上分配集装箱交通的用户平衡模型，进而利用脚本分析的手法分析有关集装箱多式联运的政策和技术的实施效果。该网络模型将国省主干道、铁路、长江水道和外贸集装箱运输航线等运输手段综合成一个超级运输网络，其中人口50万以上的城市和与中国有集装箱运输业务的国家为O，D节点，OD城市间的公路、铁路、水路为Link，不同运输方式之间的转运关系为虚Link，各自运输网络上的节点为节点。本研究首先需要确定超级网络中Link(尤其是虚Link)属性的计算方法，该方法随运输方式而变化。其中，公路Link的属性有ID、长度、名称、起点号、终点号、车道宽度、设计速度等，铁路和水路为ID的属性、名称、长度、起点号、终点号、班次数、走行速度、班次容量等。虚Link的两个主要属性为转运费用和时间，其中转运费用包括卸、装费用，仓储费用，转运时间包括虚Link上的实际走行时间加上到下一次运输开始实施时刻的时间。该超级网络的一个作用是将集装箱多式联运的政策和技术转换成虚Link的属性，因此政策和技术的实施在网络模型中就被反映为通行费用／时间的减少或Link数量的增加。其次，本研究开发在超级运输网络上运输手段和运输路径一体化选择模型，以便分析集装箱在OD点间的运输行为。这里不考虑各个运输主体的利益，而假设集装箱本身是一个行为决策者，它的合理行为是以最少的费用、最快的速度、最可靠的方法完成有O点到D点的移动，那么运输手段和运输路径一体化选择模型就成为超级网络上的户平衡分配问题。最后，本研究制定一系列有关改善集装箱多式联运的技术、政策以及他们的组合脚本，然后利用超级网络和集装箱运输手段和运输路径一体化选择模型对这些脚本进行定量分析，为改善中国的集装多式联运箱系统提供理论依据。