在当今世界全球化的时代,每一个国家的可持续发展离不开跟世界的其它国家合作。因此,一个国家的经济发展离不开世界经济一体化。国际贸易理论具有悠久的历史。按照大多数国际贸易发展的拥护学者的学说,国际贸易对每个国家是很有利的。此外,拥护学者指出自由的国际贸易对每一个国家的经济发展更有利。贸易保护主义主张设立贸易壁垒保护民族产业,这不仅失去了与外界的竞争力,使经济竞争力减弱,国家处于落后地位,也脱离了世界现代化和创新能力。多年的国际贸易辩论的结果证明实行自由贸易主义的国家比实行贸易保护主义的国家更强大,更具有竞争力,所以建立了世界贸易组织,如此全世界又向世界贸易一体化跨了一大步。俄罗斯与中国有着悠久的经济贸易合作历史。由于两国地理位置相近,经济相容性,从过去到现在高跨区域合作水平,以及俄中两国合作的其他因素都具有进一步发展的巨大潜力。俄中关系包括经济合作历史,可以分为三个主要阶段。第一阶段—建立两国友好关系。第二阶段—发展为建设性伙伴关系。最后,第三阶段—两国开始成立战略合作伙伴关系。目前,俄中两国之间经济关系具有坚实的规范性法律基础。数据库包括关于贸易经济合作、鼓励投资和相互投资保护、科学技术领域合作、避免双重征税和防止偷税漏税,海关部门合作互助,联合倡议知识产权保护等政府间协议,两国签署各部门协议后各省间又签署一系列协议。现在,机器制造工业—中国经济重要工业部门之一。由于针对机器制造工业实行卓有成效的政策,中国实现了机器生产高增长率,其中包括汽车生产。中国汽车市场高速发展。2009年至2013年间,汽车生产量从每年2676.01万辆增长到每年4006.27万辆。中国汽车销售量从2009年的3274.4万辆增加到2013年的5967.8万辆。在2008年,中国生产了大约1875.78万辆汽车,之后2009年生产了2676.01万辆汽车,因此我们可以研究中国汽车生产的增长趋势。此外,众所周知,2008年在世界范围内发生了金融危机,然而中国汽车产业不仅没深受其害,反而蓬勃发展。2007年中国紧随美国和日本,在世界汽车市场上排名第三,但在全球金融危机结束时,中国汽车行业在全球市场上取得了首位。俄罗斯汽车市场的情况却恰恰相反,据俄罗斯汽车市场分析,俄罗斯汽车生产量并不能保障国内对汽车产品的需求。此外,俄罗斯汽车的质量也不尽如人意。2008年世界经济危机之后,俄罗斯汽车产量出现衰退,2009年的汽车生产量减少了2倍。之后到2012年,汽车生产水平逐渐恢复,汽车生产量提高了三倍。但是2013年俄罗斯的汽车产量再次出现衰退。然而,俄罗斯的汽车销售量却保持不变,这说明俄罗斯汽车产量的减少并没有影响俄罗斯的汽车销售市场。我们可以推测,增加外国汽车的进口量,使俄罗斯汽车销售市场维持在同一水平。不久以前俄中开始汽车领域的贸易,但仍继续向长期双边合作发展。1992年签署了第一个确认在中俄之间机器制造领域合作的法律文件:俄中机器制造领域合作协议(至2010年)。这是第一份大规模的长期合同,其下还有许多其它特殊领域的协议。2004年第一批中国制造的汽车被销往俄罗斯。第一个出现在俄罗斯市场的中国汽车品牌是田野(tianye)。但是在2004年只有260辆中国汽车被销售出去。2005年又有4个中国公司进入俄罗斯汽车市场:长城(greatwall)、新凯(xinkai)、奇瑞(cherry)、比亚迪(byd)。中国汽车在俄罗斯市场的销售总量为6733辆,其中长城—4070辆,田野—1610辆,奇瑞—476辆。2006年出现了扩大从中国进口汽车到俄罗斯市场的转折点。中国汽车在俄罗斯的销售总量增长了3倍之多(增长到20529辆)。中国品牌销售领导者是奇瑞,2006年共售出12000辆。除此之外,2009年末另外9个中国汽车企业进入俄罗斯市场。至此,汽车工业—俄中优先合作项目之一。因此,2007年召开了“俄中汽车产业:发展与前景”国际会议,中俄两国共同得出协同合作的结果。2009年额外的工作小组开始研究制定汽车领域的新项目。两国将继续在各等级阶层加深合作,包括政府阶层,企业阶层,科学学院阶层之间的合作。但是,尽管有进一步合作的有利基础,由于双方的极度谨慎,仍无法使中俄汽车领域双边合作扩大到新的水平。此外,保护本国企业免受从外国进口的竞争,很长一段时间俄罗斯维持高关税税率,所以,这成为了中俄贸易合作发展的阻碍之一。例如,俄罗斯关税的从价税率分为5大类0%、5%、10%、15%和20%。平均关税税率是12.4%,远高于发达国家的平均税率5%,还远高于发展中国家的平均税率10%。很明显,高关税税率是限制扩大从中国进口到俄罗斯的主要原因。中俄之间更加开放的贸易对于两国来说更加有利可图。30年前中国已经迈出了改革开放的第一步,之后加入世界贸易组织。可是,俄罗斯在不久前才打破保护关税主义壁垒于2012年加入世界贸易组织。俄罗斯被迫缩减关税税率到国际水平,这可能会增加中俄贸易额。如此产生这样的问题,俄罗斯缩减关税如何影响中俄双边贸易,哪一边将处于更有利的位置,哪一边将受到影响。然后,加入世界贸易组织后,我可以看到俄罗斯工业的某些部门出现衰退现象,如养猪业、乳制品、皮革和鞋类制造业和汽车工业。这一现象很可能源于这样的事实,这些部门是弱势产业,无法与外国进口产品相竞争。因为本研究主要集中在汽车工业,因为它是最脆弱的行业之一。除此之外,中国和俄罗斯具有在汽车领域长期双边合作的历史。另外,中国有巨大的高速发展的汽车市场。所以我们把研究聚焦在俄罗斯加入世界贸易组织后关税减让方面,甚至扩展到关税减让对中俄国际贸易的影响。在这种情况下,应用国际贸易理论,我们可以分析是保护关税主义还是开放国际贸易对弱势产业发展更有效。论文目标—研究对中俄之间汽车产业国际贸易产生影响的因素。进口关税税率是主要考虑因素。因此研究将集中寻找主要问题的答案:《俄罗斯缩减关税对中俄汽车产业贸易合作会产生哪些影响》。为了回答这个主要问题,我们设定了以下几个目标:研究进口关税对俄罗斯汽车产业的影响;研究缩减关税对中俄汽车贸易的动态及结构的影响;对中俄汽车贸易产生影响的因素进行定量分析;对中俄汽车贸易的发展做预测分析和研究以后的前景。论文分为四大部分。第一部分由前言,选定问题的叙述和迫切性。另外本章我们回顾国内外学者对这一课题的研究文献,此外我们研究课题的理论方面。还对用于研究的方法进行描述。因此,本节的研究重点是当前形势,理论基础和研究方法。第二部分我们分析俄罗斯关税对俄罗斯汽车产业的影响。为此我们分析俄罗斯关税减让图表。图表将表明关税减让将到2020年充分发挥作用,目前关税轻微下降。此外,我们分析俄罗斯引进关税减让前后汽车产量和销售的动态及结构。结果发现,俄罗斯汽车产业进入停滞阶段,生产和销售下降,甚至进口汽车也是如此。产生这种结果的原因是俄罗斯同一些国家政治关系恶化,俄罗斯总体经济萧条,以及世界石油价格下跌。第三部分分析俄罗斯降低关税前后中俄汽车贸易的动态及结构,之后对中俄汽车贸易产生影响的因素进行定量分析。我们用多元回归和相关性分析法检验选定的从中国进口到俄罗斯六个因素是否有联系。作为决定性因素,我们选择了俄罗斯汽车生产指标,汽车产品进口加权平均关税税率,实际兑换人民币的卢布汇率,俄罗斯汽车产品价格,中国汽车生产指标,中国汽车出口总量。分析结果显示,有三个主要因素对从中国进口汽车到俄罗斯有显著影响:汽车平均加权关税,实际卢布汇率和中国汽车生产量。论文的最后一节我们运用中俄贸易动态预测分析。为此我们选择四项预测方法:多元回归法、移动平均线法、加权移动平均线法和指数平滑法。然后基于平均绝对偏差,确定了两种最精确的方法:多元回归法和移动平均线法。基于多元回归法的预测显示,从中国汽车对俄罗斯的进口量有增加的趋势。所以中俄之间在汽车领域合作有着巨大的潜力和前景。所以最终研究结果显示,此时的俄罗斯关税减让对俄中汽车贸易的发展影响甚微。但是随着俄罗斯逐渐减少进口关税到最小值,在未来将会成为俄中两国双边贸易合作提升到新水平的决定性因素之一。另外根据得到的结果,提出某些俄中汽车领域合作的发展方向。