【摘 要】
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透水沥青路面对雨水发挥了超强的“渗”和“蓄”的作用,目前主要用于城镇道路、广场和停车场等处。但路表沉积物与降雨形成混合流不断进入空隙内部,逐渐形成淤塞,透水功能不断衰减,甚至全部丧失。国内当前的研究和施工重点都在于如何实现更好的透水效果,却忽视了海绵体淤塞的综合防控关键技术的研究。以往研究表明,任何清洁技术都只能有效去除表面3mm内的堵塞物,路面将持续堵塞,且工作量大,成本高,这限制了透水沥青路面
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透水沥青路面对雨水发挥了超强的“渗”和“蓄”的作用,目前主要用于城镇道路、广场和停车场等处。但路表沉积物与降雨形成混合流不断进入空隙内部,逐渐形成淤塞,透水功能不断衰减,甚至全部丧失。国内当前的研究和施工重点都在于如何实现更好的透水效果,却忽视了海绵体淤塞的综合防控关键技术的研究。以往研究表明,任何清洁技术都只能有效去除表面3mm内的堵塞物,路面将持续堵塞,且工作量大,成本高,这限制了透水沥青路面的广泛应用。本文依托吉林省科技厅项目《海绵城市建设中透水路面淤塞综合防控关键技术研究》,提出了小粒径小空隙大空隙率防淤层的双层透水沥青路面。基于分形级配理论设计并拟选4个防淤层级配,通过透水试验、室内淤塞试验和路用性能试验对各级配效果进行评价,然后对级配进行优化。将不同厚度比下的级配为S（PAC5）和C（PAC5）的有效防淤层与级配为F（OGFC16）的承载层粘结,验证所设计双层透水沥青路面的路用性能、双层抗剪性和抗滑性。通过室内试验,分析防淤层的不同级配以及不同的双层厚度比对透水性能、防淤性能和路用性能影响。最后采用离散单元方法,通过PFC3D建立不同级配情况下的透水沥青路面颗粒渗入数值模型和透水路面中淤塞物与水的混合流淤塞模型,并通过模拟淤塞过程研究拟选级配对淤塞的预防效果,直观地看到了淤塞物空间分布与各级配混合料空隙分布特征等,确定了拟选级配的防淤能力。研究结果表明,优化后确定的最佳级配S作为有效防淤层,能够保证透水性和路用性能;双层透水沥青路面的最优组合方式为厚度为2cm的级配S作为防淤层,与厚度为4.35cm的级配F作为承载层粘结。
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