交通噪声控制一直是近年来国际上受到广泛研究的热点，具有重要的研究意义。本 文根据道路交通噪声产生、分布和传播的特点，从规划阶段起对噪声源控制、改变声传 播途径等方面进行了系统地研究，重点在于道路声环境规划和声屏障优化两个方面。 本文首先简明地阐述了道路声环境规划以及声屏障降噪理论和优化设计的国内外 研究意义和现状，提出本文的研究目标。 结合道路网规划与声环境规划之间的关系，根据道路声环境规划服务范围的不同将 道路声环境规划分为：战略声环境规划、区域声环境规划和项目声环境规划三类。并对 三类声环境规划进行的分析，提出我国城市道路网战略声环境规划的具体程序和方法， 并首次以上海市交通政策与交通网络规划为例进行战略声环境规划的实证研究；给出了 区域声环境规划的基本内容，同时进行了上海国际汽车城的区域声环境规划，以供研究 人员在进行区域声环境规划时参考。 根据道路交通噪声产生、分布和传播的特点，从噪声源控制和噪声传播途径控制两 方面给出了交通噪声防治的基本对策。 研究声屏障降噪，将声屏障降噪理论分为几何和波动声学理论、试验与半经验理论 和边界元理论，系统地介绍了各理论的基本原理和基本思想，指出各个理论的特点和局 限性。 在声屏障优化研究方面，介绍了声屏障声学设计、结构构造设计、景观设计以及声 屏障方案比选的方法。应用间接边界元理论对不同表面声阻抗率的声屏障设置在道路一 侧、道路两侧以及顶端带吸声圆柱体声屏障的插入损失进行研究，得到在道路交通噪声 等效频率400Hz时，声屏障表面声阻抗率与插入损失的变化规律以及顶端带吸声柱体声 屏障吸声柱体在不同直径时插入损失的变化规律，并指出对声屏障表面进行吸声处理 时，表面相对法向声阻抗率宜小于3.5，在屏障顶端增加吸声圆柱来提高声屏障的插入 损失时，吸声柱体直径须大于0.3m。 最后给出道路两侧设置声屏障时，屏障表面为全 刚性和全吸声以及两者之间差值的插入损失分布图以及部分吸声材料的基本声学性能 参数，为声屏障优化设计提供定量依据及参考。 关键词：交通噪声 声环境规划 声屏障 边界元法 插入损失