目前,我国已开通京沪、京广、哈大、郑西等多条高速客运专线,列车最高运营时速达到300km。随着列车运行速度的提高,横风和轨道激励对高速列车的动力学性能影响也随之增大。本文通过建立高速列车动力学模型,分析了不同横风速度以及轨道激励作用下列车牵引/制动过程的动力学性能。首先,建立6M2T的列车动力学模型,其中头车和尾车为拖车。根据高速列车在横风作用下的气动性能,将横风效应简化为集中力和力矩加载到车体上。将列车运行基本阻力以函数的形式分别加载到各车上。根据列车牵引计算公式,计算出每根动轴加载牵引力矩的大小,然后加载到模型上。在制动仿真过程中,制动力的大小根据不同工况下轮轨粘着力大小确定。其次,考虑到横风对高速列车粘着力的影响,建立轮轨粘着控制模型。以蠕滑速度为判据,通过改变牵引/制动力矩大小,控制列车在牵引/制动工况下的粘着利用情况。最后,研究了高速列车在不同横风速度和轨道激励下的平均启动加速度、制动距离、蠕滑速度,以及牵引/制动力的变化情况。分析了各工况下的动力学性能,研究了横风和轨道激励对列车运行安全性及车轮磨耗的影响。结果表明,横风对高速牵引动力学性能影响最大,轨道激励次之。并给出了高速列车在横风作用下的运行安全域。