近年来,随着我国经济建设的快速发展,城镇化也进入快速发展阶段,城市规模不断地扩大,城市人流、车流、经济流以及信息流高度汇聚,其中很大部分物质流都依靠城市道路交通运输来完成。因而,城市社会经济的快速发展不仅推动了城市交通量的快速增长,也推动了城市道路网络与设施的建设发展,而城市道路网络建设又支撑了城市社会经济的发展,产生更多的物质流。因此,城市道路交通网络的通达性不仅影响着城市物质流的输送效率,更影响着城市社会经济的持续发展。城市道路交通网络的通达性是表征城市道路网络有效性的重要概念,在一定程度上反映了在城市空间中各单元间的连通联系强弱,影响各单元未来发展的潜力与竞争力。城市道路交通网络的通达性不仅受道路规模、等级及其空间结构形态的影响,更与人路关系、车路关系是否协调关系紧密。本文以兰州为例,以主城区道路网络为研究对象,根据最短时间距离模型、空间句法以及公共交通指标法三种方法进行通达性分析,系统分析兰州市主城区道路网络的特点与问题,有望为缓解城市交通问题提供参考。本论文的研究结论如下:(1)兰州主城区几何网络通达性在市级与区级层面均呈现圈层式向外延伸格局,具有明显的中心外围分布特征,主城区平均几何网络通达性为15.8;而分区层面,城关区平均几何网络通达性为7.22,七里河区平均几何网络通达性为6.93,安宁区平均几何网络通达性为6.66,西固区平均几何网络通达性为7.55,形成相对独立的道路网络,反映了兰州市主城区特殊的河谷空间对主城区路网的分割与影响。(2)兰州主城区连接度与控制度反映了交通选择水平整体低的状况,高选择性道路横强而纵弱。全局集成度(Rn)与局部集成度(R3)呈现中心部高而外围降低的空间分布特征,中心主要介于七里河西客站与东方红广场之间,西津西路(0.899)具有最高值,而四区道路网的高值道路以各区内主干道为主,向外围集成度逐渐降低。整体智能度(0.2785)反映了兰州主城区路网的连通感知能力低,而分区(高于0.5)的连通感知能力较强。(3)兰州主城区公交线路重复系数(1.027)低于国家1.25-2.5的标准,公交线路非零度与公交站点覆盖率较低,分别为0.56与44.76%,公交流量负荷过于集中(西津东中路),安宁区与西固区公交线路密度不达标,且公交站点服务人口的空间分布与站点空间不匹配。