《国家新型城镇化规划》提出:“要加快城市群交通一体化规划建设,发挥综合交通运输网络对城镇化格局的支撑和引导作用”,综合交通网络是新型城镇化的重要载体和基础。公路体系的完善和提升是新型城镇化进程中的关键因素和重要驱动力之一。论文以陕西省各区域为研究对象,运用公路经济学、人口经济学、统计学、计量经济学等相关理论,对陕西省区域公路发展和新型城镇化的关联性进行研究。首先,论文通过总结归纳相关理论,分别构建了公路发展和新型城镇化发展的指标评价体系,使用Matlab软件基于熵值法测度了2006-2017年陕西省及各市新型城镇化水平,分析了陕西各区域公路和新型城镇化发展水平。陕西省及各市的公路发展水平均波动上升并趋于稳定,各市差异显著,呈现出关中地区发展程度最高、陕南次之、陕北较低的不均衡现状;陕西省新型城镇化水平整体偏低,各市均呈逐年增长趋势,且区域差异明显,表现出关中地区最高、陕北居中、陕南最低的特征。其次,基于面板数据构建了区域公路发展与新型城镇化的耦合协调模型,使用Matlab软件测算、分析了其耦合协调关系,运用ArcGIS软件探索其耦合协调关系的空间差异。各市耦合协调度变化显著,整体呈增长态势,差异性明显;陕西省耦合协调性水平较低,整体呈西南—东北的侧“U”型空间分布。最后,运用Stata软件进行了相关性检验、面板协整检验、格兰杰因果检验和面板回归分析,探讨了陕西省公路发展和新型城镇化的关联性。陕西省及各区域的公路发展和新型城镇化发展具有同向关系,相关性排序为陕北>陕南>关中;陕西省及各区域公路发展与新型城镇化皆存在良好的长期均衡状态;全省及各区域变量间都具有双向格兰杰因果关系,区域公路发展对新型城镇化的推动作用在陕北地区表现为滞后1年,其余区域则需要4-7年才能得以体现,而区域新型城镇化对公路发展的推动作用均只需2-3年就能充分展现;全省及三大区域的公路发展与新型城镇化均显著正相关,即公路发展对区域新型城镇化有积极影响,陕北公路发展的影响效果优于陕南和关中。