为了应对快速城市化过程中带来的各类挑战,以TOD(Transit Oriented Development以公共交通为导向的发展模式)为核心的可持续城市发展模式越来越受到重视。BRT(Bus Rapid Transit快速公交系统)作为TOD模式的一种类型,在这方面所起的作用也是功不可没的。一个“步行友好”的环境是TOD这一概念最核心的内容,应该在每个BRT站点周边地区创建步行友好的城市空间环境。　　厦门市快速公交系统在2008年就已建成使用了,而站点周边地区的城市空间在“步行友好”的考虑尚不充分。为改善厦门市快速公交站点周边地区的空间质量,为站点周边地区的新开发项目提供合理建议,厦门 BRT站点周边地区的城市空间步行友好环境构建已是一个急需研究的问题。　　首先,本文系统阐述了厦门市城市快速公交系统的发展,以及其对厦门市城市空间的影响,具体包括“宏观层面—城市空间结构”和“微观层面—站点周边地区”。介绍了TOD理论及其实践、城市多样化理论和公共交往理论,为论文研究作理论铺垫。　　接着,本文以厦门BRT站点周边地区的城市空间环境为研究对象,提出分析问题的标准,并围绕步行友好环境目标的构建,从站点周边地区城市空间中的建筑形态及其组合、开放空间以及步行和自行车系统三个要素进行研究。通过调研,分析和总结厦门BRT站点周边地区在建筑形态及其组合、开放空间以及步行和自行车系统这三个要素在设计上存在的不利于步行友好环境的问题,比如:商业空间与交通站点联系不直接,缺少自行车停车设施设置,住区对外封闭,缺少广场环境设施设计,街道空间被商铺占用等。　　然后,针对在建筑形态及其组合、开放空间以及步行和自行车系统各个空间要素上存在的问题,提出了步行友好环境构建的各要素优化策略,比如:交通站点与商业空间整合设计,增加小区开放程度,重视建筑后退街道红线部分空间的设计,生成慢行路径,优化步行景观等;并进一步探讨利于步行友好的城市空间要素“一体化”设计策略,就是将建筑形态及其组合、开放空间以及步行和自行车系统各个城市空间要素渗透结合,包括开放空间与建筑空间的渗透结合,BRT交通空间与其他城市空间的渗透结合,地上空间与地下空间的渗透结合,住区和其他要素的互动结合,环境设施与步行系统的有机结合。　　最后,选取厦门 BRT嘉庚体育馆站和厦门 BRT莲坂站作为岛外地区和岛内地区站点的典型代表,从宏观到微观层面将各城市空间要素纵向落实在这两个站点周边地区进行系统调研和分析,结合前文所提出的优化策略,针对老区和新区的不同特点,详细演绎了把前文总结和归纳的城市空间优化策略进一步拓展并应用到具体的厦门BRT站点周边地区上。