随着我国经济建设的推进,中西部的运输需求急剧增加,导致各种高等级公路铁路的出现。由于中西部地区复杂的地形和地质所决定,公路或铁路线路往往要穿过地质不良的地段,因此就不可避免地要受到这些地质灾害的影响。滑坡隧道(指修建于滑坡中的隧道)存在着不同程度的病害,严重影响线路的正常运营。本文针对滑坡滑动方向与隧道轴线成大角度相交且隧道位于滑面附近的情况下,提出一种局部加固方法使得治理费用大大降低,对该新型加固结构进行了较系统的研究,主要研究内容及获得的成果如下：(1)根据滑坡与隧道的空间关系、隧道变形特征和滑坡隧道与滑坡相互作用特征,对滑坡隧道进行了分类,并就各类滑坡隧道的变形特点等进行了定性分析,概化了其相互作用的地质力学模型；在此基础上提出了一种新的加固思路和代表性新型加固结构即隧道锚拉加固结构。新型结构的加固原理是充分利用隧道衬砌结构,不仅把隧道作为交通设施,也作为抗滑结构的一部分,通过锚索穿过滑面把隧道锚固于稳定的基岩内,衬砌作为锚索的反力装置,从而达到局部治理滑坡的目的,使滑面改变。(2)就隧道穿越滑床和滑体内两种情况,对滑坡隧道新型加固结构进行了结构分析,得出了加固结构内力及变形计算的理论公式,同时就主要参数的变化对新型加固结构内力等的影响做了相关分析,结果表明：隧道结构位移及内力随滑坡推力增加呈线性关系变化；隧道结构位移及内力随衬砌结构厚度和锚索刚度变化呈曲线关系；采用新型结构对隧道进行加固后滑坡稳定性系数增加。(3)将本文提出的新型加固结构与方法应用于襄渝二线高滩车站滑坡治理,就滑坡的形成机制和滑坡特征,加固前后滑坡稳定性进行分析,结果表明其稳定性有明显提高,稳定系数由1.01变为1.16。(4)采用数值方法模拟对新型结构加固的高滩车站滑坡进行了分析,计算加固结构的内力及位移,结果表明新型加固结构有效及可行,加固结构内力和位移较小,滑坡稳定性系数提高明显,稳定系数为1.21。