近年我国城市轨道交通发展迅速,但各城轨运营公司运营阶段入不敷出现象明显,对当地政府财政造成负担,迫切需要对城轨交通线路运营费进行测算,但现有运营费计算方法与模型不能较好用于新建线路的运营费预测。故此,本文研究不同线路平纵面参数对城市轨道交通运营费主要包括列车运行费、维修费的影响规律,建立两者之间的计算模型,从而计算得到不同线路方案的运营费,以此指导线路方案的比选和优化设计以及城市轨道交通项目投资估算和申报;进一步建立了职工薪酬与折旧费计算模型,可指导城轨交通运营企业进行成本优化。将列车运行能耗分为起动能耗、区间走行能耗、停车能耗,编制了列车牵引计算程序,用牵引实验能耗数据乘以电力单价得到的费用作为列车运行费。计算了不同坡度下A、B型列车单位公里走行能耗;能耗随坡度增加而线性增加,能耗对坡度的敏感度随限速增加而先加后减。列车在曲线段运行会产生附加的走行能耗,该能耗与半径成反比关系。列车出站起动与制动进站的能耗受站坪后续坡与站坪前坡道的影响较大,分别计算了站坪坡为±2‰、0‰情况A、B型列车在不同坡道上的起停能耗及距离,并拟合了计算模型,分别建立了列车日运营起停费计算模型。基于2018年城轨交通运营数据和12家地铁公司年报,运用计量经济学中的C-D函数模型建立了工务系统维修费模型,并通过Eviews软件拟合了系数,相关系数达0.832954。使用折旧费代替其他固定设备的维修费,并给出了折旧费计算公式。将车辆设备维修费分为与运行阻力功与运行时间相关的两部分,通过国内某条运行线路的车辆维修费数据计算了单位阻力功和单位运行时间所需的维修费,建立了车辆设备维修费计算模型。