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随着我国交通运输业的飞速发展,重载、超载车上路的现象逐步增多,路面行车荷载增大,加之极端气候条件的影响,造成沥青路面早期破坏严重。如何提高沥青路面的路用性能,改善使用状况,延长使用寿命,降低建设成本,成为了广大道路工作者的工作重心。目前,在SMA中掺入纤维稳定剂是提高路用性能的普遍做法,但是在工程实际中,由于玄武岩纤维特殊的表面结构,使沥青混合料的油石比较小,纤维自身具有的高强度特性难以发挥出来;而木质素纤维吸油率大,但是加筋作用不明显,造成路面力学性能较差。因此,本文将木质素纤维和玄武岩纤维复合后应用于SMA沥青混合料中,针对复合纤维SMA-13沥青混合料的路用性能进行了试验研究。对两种纤维的耐热性、酸碱性、吸水性、吸油性、黏附性、离析性进行了对比试验研究,并通过电镜扫描从细观角度分析了纤维的在沥青中的作用机理,为纤维复合提供了理论依据。选取三组级配进行了玄武岩纤维SMA-13沥青混合料的组成设计,确定了其较优级配和最佳油石比,在此基础上,将木质素纤维和玄武岩纤维分别以1:3、1:1、3:1的比例进行复配,并掺入混合料中,确定了不同复配比例的SMA-13沥青混合料的最佳油石比,与只掺木质素纤维的SMA-13沥青混合料进行对比。通过车辙试验、低温弯曲试验、劈裂试验、动态力学分析、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、半圆弯曲试验和四点弯曲疲劳试验对三种不同复配比例和两种单纤维的SMA-13沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗弯拉性和抗疲劳性进行了系统研究,在对路用性能试验结果综合分析的基础上,提出了不同复配比例的复合纤维SMA-13沥青混合料的适用条件。通过经济性分析可知,复合纤维SMA-13沥青混合料具有较高的经济效益。通过对潭邵高速大修工程第三合同段加铺上面层采用复合纤维SMA-13沥青混合料,总结了复合纤维SMA-13的施工关键技术和质量控制要点,实体工程的成功应用证明了复合纤维SMA-13沥青混合料具有良好的推广前景。通过对复合纤维SMA-13沥青混合料路用性能的研究,可为复合纤维SMA-13在高速公路新建或改造项目上的推广提供参考。