由于混凝土简支箱梁的施工不同于连续梁，其施工过程中没有明显的体系转化，通常认为混凝土简支箱梁的施工过程并不存在严格意义上的施工阶段，但预应力混凝土简支箱梁的施工过程较为漫长，并由于梁体混凝土的徐变致使梁体的变形会逐渐积累。因此，在其施工过程中对梁体线形主要是从混凝土的浇筑、轨道板的施工、铺轨这三个环节进行控制，且调整量一次比一次有限，倘若在施工期间对其线形控制不当，则当高速铁路桥梁处于运营期时要对线形进行调整就显得十分棘手，其不光涉及技术层面的问题，而且还要付出较高的经济代价。基于上述原因，论文主要工作包括以下几个方面内容：⑴通过对新建兰新二线高速铁路柳园梁场的调研工作，深入了解了箱梁的预制生产过程并同时收集相关研究资料。⑵了解并查阅关于混凝土徐变方面的理论及分析方法，为研究问题提供方便。⑶对影响混凝土徐变的非材质因素—梁体的初始曲率(预拱度)及箱梁截面不同组件的截面面积进行初等分析。⑷以高速铁路32m简支箱梁为例，采用梁理论和有限元法以及不同徐变预测模式对箱梁不同施工阶段徐变变形进行预测分析。⑸对箱梁施工阶段徐变进行理论分析后，同时对梁体所对应的施工阶段徐变变形进行现场数据实测。通过以上工作得出如下主要结论：⑴总结概括了混凝土徐变的机理及影响因素，对常见的几种预测模式进行了对比。⑵对影响梁体的非材质因素进行了初等分析，得到了相应的理论表达式。⑶通过不同理论和徐变模式，对梁体不同施工阶段徐变变形进行计算，加之与实测数据的比较得出合理的预测模式。⑷通过理论和实测数据的综合比较，验证了非材质因素(预拱度及箱梁组件截面面积)对箱梁徐变的影响。