随着高速铁路的不断发展,高速铁路桥梁建设越来越频繁。目前国内已开通的高铁干线中,桥梁比例约为50%。一方面,不断加快的车速使车轨桥耦合振动响应越来越严重;另一方面,大跨度桥梁刚度小柔度大,风荷载造成的风致振动强烈;然而当系统同时作用有两种荷载时,二者的相互作用更会影响桥梁结构的安全性。为了确保桥梁结构的安全性,展开对风荷载作用下车—轨—桥系统的耦合振动研究是十分必要的。本文以某跨黄河特大铁路桥为例,对风荷载及列车荷载作用下的大跨钢桁架桥梁进行动力响应分析。主要研究内容如下:(1)采用ABAQUS软件建立某跨黄河特大桥的有限元模型,并采用Lanczos方法对桥梁进行模态分析得到结构的基本振型与周期。根据铁路桥涵规范得到桥梁规范静风荷载,根据风荷载数值模拟方法得到桥梁数值静风荷载及对Kaimal谱采用MATLAB编程得到脉动风速场,并进行三种工况下的动力响应进行分析得出:三种工况下结构横向振动响应显著,脉动风荷载对桥梁结构的位移与加速度均产生较大影响。随风速增大,结构振动响应整体呈增大的趋势,在30m/s的静风荷载与脉动风荷载共同作用时,结构的振动响应减小。(2)直接采用ABAQUS软件建立车辆、轨道、桥梁模型,通过其提供的连接单元模拟车辆的两系悬挂以及轨桥相互作用,并通过面接触完成轮轨接触的模拟。在此基础上,针对于列车以不同速度过桥时结构的振动响应进行分析得出:列车上桥时初始条件对桥梁加速度影响较大;随着车速的增大,结构加速度变化趋势不明显,垂向位移峰值出现在车速125km/h时,横向位移峰值出现在车速150km/h;桥梁结构各联系杆件随车速增大应力变化显著。(3)对车—轨—桥耦合系统进行风荷载作用下的分析,风荷载的存在对列车运行造成影响,桥梁垂向与横向振动响应达到峰值时的车速均为150km/h。列车运行对风荷载造成的桥梁振动影响较小,结构振动响应依旧在风速30m/s时出现减小。