贝雷梁作为一种公路制式临时结构,因其结构体系简单、传力路径明晰、承载能力较大、拼组方便、受场地影响较小等优点,目前在桥梁建设中得到普遍的运用,但因其施工条件复杂、现场高空作业、以及不当的使用,造成的失稳安全事故时有发生,不但严重危害施工人员人身安全,还对项目各方带来了巨大的经济损失和恶劣的社会影响。为了有效防范施工中临时支架结构的倒塌风险事故,最大限度地降低人员伤亡和财产的损失,本文在已有研究的基础上,建立了一套支架在线监测系统,以实现远程在线监测、反馈和预警的功能,对施工过程中支架结构典型截面挠度和应力进行在线实时监测,为施工安全保驾护航。本文以京雄高铁跨廊涿高速桥梁施工支架为工程背景,结合桥梁支架结构在线监测体系,对桥梁施工过程中支架结构的安全性进行了分析,主要分析内容和成果如下:(1)在线监测系统采用无线传感技术,并结合GPRS通信技术实现数据传输和短信报警,通过将监测数据与预警值对比,为安全预警提供参考依据。(2)通过Midas/Civil软件对支架结构进行受力分析,并对支架结构稳定性进行验算。经分析可知,支架体系的前三阶屈曲系数均满足相关要求,与前述受力分析结果吻合,说明支架结构的稳定性符合相关规范要求。(3)将京雄高铁跨廊涿高速桥梁施工支架的现场实测数据与模型的理论值进行对比分析,结果表明:从整体挠度实测值来看,剔除噪声干扰异常值后实测挠度值与计算理论值均较接近,小于预警值及设计规范限值15 mm,挠度满足要求。27#墩浇筑过程中测点应力最大压力值为-103.8 MPa。各监测点实测应力值均小于预警值及规范值,钢管立柱强度及稳定性满足要求。表明在混凝土浇筑阶段该支架结构具有足够的安全性。(4)预应力钢筋张拉后,测点挠度和应力数值呈现出减小的趋势,且距离桥墩位置越远影响越大,部分测点数值略有增加,变化原因主要是预应力张拉以及梁体自身具有一定承载作用所致,测点实际变化与理论计算结果变化趋势基本一致。(5)基于京雄高铁跨廊涿高速预应力混凝土连续梁施工支架的监测结果,建立了BP神经网络的荷载识别模型,预测后续支架体系的受力状况。结果表明:期望荷载值与识别荷载值有着较好的吻合度,表明了动态反识别法的正确性,这说明本文建立的神经网络反识别模型在本工程桥梁支架结构中有较好的适用性。