连续配筋混凝土路面(简称CRCP)是在纵向连续配置足够数量的钢筋,施工时不设置横向接缝的一种高性能混凝土路面结构.CRCP消除了普通混凝土路面的横向接缝,具有行车舒适性好、承载能力强、使用寿命长、养护维修少等显著优点.CRCP与目前公路交通运输日益大流量、重型化的发展趋势相适应,在重交通高等级道路中有广阔的应用前景.美国和西欧等发达国家将其广泛地应用于干线公路和机场道路上.中国CRCP应用试验及相关的研究相对较晚,到目前为止,尽管我国也对CRCP的研究和应用作了一些初步的研究工作,但是相关的理论和应用技术还很不完善.该文对CRCP横向开裂进行分析时,考虑了混凝土与钢筋之间粘结的非线性本构关系,以及路面板与地基之间摩阻的非线性关系.这更好地模拟了混凝土与钢筋、路面板与地基间的作用.混凝土材料在长期荷载作用下有徐变和松弛现象,因此CRCP的收缩应力分析中考虑了混凝土徐变的影响.采用数值迭代法编制了连续配筋混凝土路面收缩应力的分析程序CRCPAP,该程序可以同时求出裂缝间距、裂缝宽度和钢筋应力,并方便地绘出各主要参数沿板长的分布规律.结合京珠高速公路耒宜路段CRCP试验路的实际情况,通过试验得到影响横向开裂的重要参数随时间变化的关系,并对试验路横向开裂发展情况进行数值计算,发现计算结果与调查结果较为符合,进一步证明了程序的正确性.通过统计发现,试验路的裂缝间距符合正态分布,并且得出裂缝间距随时间的变化规律.同时,对裂缝宽度的变化规律加以了研究.