我国私家车保有量不断攀升,交通拥堵问题已成为困扰城市发展的城市病之一。为了解决城市发展中的拥堵症结,公交优先发展战略应运而生。公交出行作为该战略的重要组成部分之一,具有方便快捷,经济实惠的特点,深受广大市民的喜爱。但在道路实际的运营过程中,公交停靠站附近的沥青路面容易产生严重的路面病害,其中又以车辙破坏尤为突出。公交停靠站附近路面的车辙破坏不仅会对道路的平整度产生较大的影响,严重时甚至可能对公交车的安全运行构成威胁,而车辙处在雨天易积水,又可能严重影响人们的出行体验。本文基于路面车辙病害产生的机理,结合公交车在运行过程中的几何与力学模型,采用长沙市城市主干道设计中常用的路面结构形式,建立车辙预估模型。针对路面使用过程中各种因素的影响,分析公交停靠站沥青路面车辙病害的成因及发展规律。车辙病害与沥青路面所处的温度状态有关。根据长沙市高温季节日平均温度的变化情况以及路面各结构层的热物理性质,建立路面温度场模型,分析沥青路面内部的温度分布与变化规律。结果表明,在太阳辐射下沥青路面各结构内部温度普遍高于气温,最大温差达20℃,且结构层内部温度变化差异较大。根据路面各结构层的力学特性,分析在公交车轴载作用下,路面各结构层内部的力学响应分布,结果表明,沥青路面所受最大竖向正应力约为0.8MPa,且应力分布主要集中在上面层和中面层内部。根据沥青面层的粘弹性力学参数,结合路面温度场研究成果,对路面各结构层在公交车实际轴载作用下所产生的车辙深度进行分析,建立了路面车辙发展深度与轴载作用次数之间的关系。根据路面结构层内应力的分布情况,探讨公交停靠站沥青路面车辙病害所产生的原因,认为中面层所受内应力的分布与该结构层内部的竖向永久变形是整个沥青路面车辙病害发展的重要原因之一。结合沥青路面车辙模拟的结果,对公交停靠站沥青路面车辙病害的防治提出了几种防治方法。并针对不同的防治手段进行车辙模拟,以评价车辙防治方法的有效性。结果表明,采用基层补强的方法不能够有效地防止车辙病害的产生与发展;面层强度与高温稳定性的提升能够很好地延缓车辙的发展;采用高性能的材料铺筑路面面层,尤其是中面层结构,能够最大限度地防止车辙病害的产生。