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我国道路交通数据显示,汽车与两轮车碰撞事故是道路交通事故的主要形式之一。在道路交通事故中两轮车骑车人作为弱势群体,将会承受很高的死亡风险。AEB系统作为一种为弱势道路使用者提供保护的主动安全系统,对骑车人的保护有着重要的作用,而AEB系统性能反映了 AEB系统对骑车人的防护效果,因此,开展针对汽车与两轮车碰撞事故的AEB系统性能研究已成为保护弱势道路使用者的必要部分。本文首先整理了中国道路交通事故深入研究(CIDAS)数据库中的469起汽车与两轮车碰撞事故的事故数据,并结合PC-Crash软件的事故重建结果,对事故规律进行了描述。数据表明:交叉路口是两轮车事故的多发区域,光线条件好的白天是多发时段;轿车是主要的肇事车型,两轮车以摩托车和电动两轮车为主;57%的事故是汽车驾驶员造成的,骑车人造成的事故占43%。其次,本文通过SPSS软件对419起事故案例进行了聚类分析,并对两轮车不同的运动状态、不同汽车车速以及不同两轮车车速进行了事故伤亡程度分析,得到了 11类典型的事故场景。在此基础上,本文定义了一种由事故场景转换为测试场景的方法:将最常见的事故场景定义为主要测试场景,而其他次要测试场景在主要测试场景的基础上进行变化。结果得出:主要测试场景为一辆汽车在照明良好的情况下直行通过路口,通过变换照明情况、道路特征、汽车运动状态以及驾驶员视野,得到了其他5类次要测试场景。最后,为了研究AEB系统的性能,本文从419例事故中挑选出226例,用于分析AEB系统的制动减速度、制动提前时间以及探测范围,并将符合结果的AEB系统应用到事故车辆上,预测了事故的避免率。最终得出:制动减速度为6 m/s2、制动提前时间为1 s、探测角度为120°、探测距离为30 m时,AEB系统性能达到最佳状态,并发现27.9%的事故可以完全避免。此研究结果可为开发AEB系统和研究我国AEB系统测试提供参考依据,也可为我国相关法规的制定提供数据支持。