马氏体镍钢18Ni（250）作为早期的火箭发动机壳体材料,拥有极高的强度,其优良的可成型性,简单的热处理工艺,以及时效形变极小的特点,符合深海耐压壳及深海载人舱的设计要求。研究18Ni（250）在空气和溶液中的疲劳特性,探寻影响18Ni（250）腐蚀疲劳特性的影响因素,对于18Ni（250）在实际海工装备中的应用具有重大意义。本文的主要研究内容与结论如下:（1）进行18Ni（250）等幅疲劳试验,试验过后采用疲劳分析软件Fe-safe对18Ni（250）进行疲劳分析,疲劳分析的加载情况与等幅疲劳试验一致。结果表明:疲劳寿命在试样工作段的分布并非均匀一致,有明显的位置性波动,但会随着载荷的增大趋于均匀。大载荷下18Ni（250）的等幅疲劳试验寿命与Fe-safe的分析寿命基本一致,而小载荷下由于缺陷和试验误差的影响,Fe-safe的分析寿命要高于试验寿命。（2）进行18Ni（250）等幅腐蚀疲劳试验,试验过后对腐蚀疲劳寿命进行S-N曲线拟合,选择最佳的拟合方程。结合S-N曲线,分析载荷强度,频率f和应力比R对18Ni（250）腐蚀疲劳寿命的影响。发现:载荷强度的改变会导致腐蚀损伤的改变,载荷强度越大腐蚀损伤值N_D越小,可见小载荷下腐蚀的影响较大。提高频率f或提高应力比R均可以改善18Ni（250）的腐蚀疲劳寿命,但频率f的影响程度很不稳定,大载荷与小载荷下的差别巨大;而提高应力比R的效果稳定可控,不会因为载荷强度的变化而产生大的波动。改善18Ni（250）装备的腐蚀疲劳寿命,提高应力比R是更理想的方法。（3）空气中,18Ni（250）的疲劳裂纹以准解理的方式扩展;3.5%Na Cl溶液中,沿晶开裂与塑性变形伴随存在,且沿晶开裂越严重疲劳寿命就越短。频率f或应力比R的降低会加剧沿晶开裂并影响腐蚀坑和裂纹的萌生,频率f的降低会加剧腐蚀坑的萌生,而应力比R的减小不但会加重腐蚀还会导致大裂纹的形成。小载荷下,腐蚀疲劳裂纹的扩展方式以沿晶为主,随着载荷强度的增大,裂纹扩展方式逐渐演变为沿晶开裂+解理扩展以及沿晶开裂+准解理扩展。3.5%Na Cl溶液中,18Ni（250）表面发生氧腐蚀,Fe₂O₃即为氧腐蚀的最终沉淀物。（4）以等幅腐蚀疲劳寿命预测变幅腐蚀疲劳寿命,并通过变幅腐蚀疲劳试验来验证预测的准确性。结果表明:大载荷与小载荷参差排列,大载荷小循环,小载荷大循环,这样的载荷模式下试验结果与预测结果基本贴合。Miner准则可有效预测变幅腐蚀疲劳寿命,这种方法真实有效且误差较小。