随着国内的道路水平日益改善，工程车的行车速度也在不断增加，但速度提高之后，其制动效能也应相应增加。由于制动器是衡量车辆安全性能评估的重要部件，制动稳定性能的优劣将直接关乎车辆输运过程中的安全，而这些问题都跟制动器的热摩擦特性息息相关。多片式湿式制动器有着大制动力矩、低制动磨损、高制动性能以及密封性好等优势应用于工程车当中。湿式制动器的摩擦特性与热传导、摩擦系数、热磨损、热机耦合、制动抖动有着直接的关系，通过阅读文献发现大多文章并没有给出准确的理论模型以及运动机理，为进一步贴近多片式湿式制动器的实际工作状况，建立了湿式制动器二维热传导、轴对称热-摩擦系数、轴对称热-热磨损、热机耦合以及制动抖动分析模型。以多片式湿式制动器的摩擦副工作特性进行研究，通过限元分析分析方法对其热摩擦特性深入的分析。本课题主要完成了以下研究：A、为了分析湿式多片式制动器的结构对摩擦特性的影响，建立了热摩擦副二维传导数学模型。根据实际结构参数进行了摩擦衬片温度随轴向径向变化以及不同数量摩擦衬片温度变化特性分析，为研究制动器结构提供理论依据。B、为了分析制动摩擦热疲劳磨损和热摩擦系数对湿式制动器摩擦特性的影响。建立“轴对称”梯度变化的摩擦热流及对流热热传导数学模型和摩擦系数及热磨损与相关参数响应特性函数模型，分析摩擦副的瞬态温度、制动时间与摩擦系数、热磨损量、热磨损率之间的对应分布情况，通过控制温度、时间可以改变摩擦副材料的摩擦系数、热磨损量，从而提高在紧急、持续制动情况下制动器的摩擦稳定性。C、为了分析制动过程中产生的热效应、热抖动对制动器摩擦特性的影响。通过分析制动抖动产生机理，将其中涉及的温度、应力和时频整合起来，建立摩擦副接触热机耦合的分析模型，研究制动过程中温度、应力变化以及热力耦合引起的热抖动现象对摩擦稳定性的影响。